I min förståelse har turbofanmotorer vanligtvis två steg av kompressorer:
Men det ser ut att högtryckskompressorn avbryter jobbet som gjorts av lågtryckskompressorn, eller hur?
Vad är meningen med att minska trycket i den första kompressorn om du sedan ökar den i den andra kompressorn? Varför använder du inte bara högtryckskompressorn?
Tidiga jetmotorer hade bara en uppsättning kompressorskivor som satt på samma axel och snurrade i samma hastighet. Mer moderna mönster använder två eller till och med tre koncentriska spolar, var och en spinner i sin egen hastighet. Alla spolar har flera kompressorskivor på framåt och en eller några turbinskivor i bakre änden och tillåter dem att springa med olika hastigheter gör det möjligt att köra varje kompressor-turbinkombination för att köra mer effektivt. Observera att alla kompressorkomponenter öka trycket nedströms .
Gassturbiner måste kunna köra effektivt inte bara med full dragkraft utan också på mellanlagringsinställningar . I synnerhet i fall där flygplanet inte är fullt lastat föredrar flygbolagen att minska dragkraft något, eftersom det spänner motorn mindre. Genom att aktivera olika hastigheter kan man bättre anpassa motorn till driftsförhållandena. Lägga till en spool lägger till komplexitet och introducerar nya fellägen , men skillnaden i hastigheter mellan komponenterna gör uppenbar hur mycket nytta de tar med sig. Om det gäller GE-90 , lågtrycksspolen körs vid 2261,5 rpm när N1 är 100% och högtrycksspolen löper mer än fyra gånger snabbare vid 9332 rpm när N2 är 100%.
Rolls-Royce s framgång på motormarknaden beror till stor del på dess förmåga att skräddarsy sin Trentmotor till många varianter av flygplan som säljs av Boeing och Airbus. Denna skräddarsy görs genom att anpassa komponenterna med låg hastighet medan kärnan är identisk mellan modellerna. Genom att ha tre komponenter att tinker med medan konkurrenterna General Electric och Pratt & Whitney har bara två, Rolls-Royce har en fördel när det gäller att erbjuda skräddarsydda motorer.
En annan anledning till att ha två oberoende roterande aggregat finns på vertikala startdysor: Genom spinning av låg- och högtryckskomponenterna i olika riktningar kan deras gyrostyrkor minskas kraftigt. Även om detta inte är relevant för regelbundna flygplan, är svängning av en vertikal startflygning mycket enklare när motorn inte lägger till en pitch-rörelse för varje gungning och vice versa.
Läs andra frågor om taggar turbofan compressor Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna