I piloten använder piloter flikar för att skapa lyft och sakta ner ett flygplan?
Jag vet att flikar oftast används vid start eller landning för att generera både lyft och dra samtidigt.
Jag undrar om piloten använder flikar för att generera mer lyft så att de kan klättra på mindre avstånd (på grund av flikdrag) och möjliga skäl för att göra det. Jag har en uppfattning om att flygkontrollsystemet kan förbjuda flaputplacering över en viss höjd eller vid högre hastigheter på grund av flikstrukturella begränsningar.
2 svar
Det är lite komplicerat, men här är ett skott. Ta en titt på följande diagram:
graf http://www.navlog.net/wp-content/uploads/ 2012/10 / PowerAvailable.png
Vad du kan se är flera flyghastigheter. För ett plan maximeras hastigheten på kryssningen om Airspeed B är uppnådd - det är då skillnaden mellan tillgänglig ström och kraft är störst och därför är den mest överflödiga energin tillgänglig för att klättra.
Höjden här indikerar hur mycket kraft som behövs för den flyghastigheten, ju brantare kurvan är desto sämre är den. Värdet är verkligen högt för airspeeds hela vägen till vänster.
Om du skulle installera flikarna skulle du sortera om du vill byta den önskade kurvan för att lägga till drag, vilket minskar skillnaden mellan den tillgängliga strömmen och strömkraften, minskar maxhastigheten och i processen ökar den nödvändiga effekten .
(källa: ppl-flight-training.com )
I ekvationen ovan vill du öka hissen. Ja, du kan göra det med flikar - det skulle öka CL. Som du själv anger, tar det mycket dra för att använda flikar och lameller. Ett annat alternativ är att öka hastigheten. Detta är effektivare och använder mindre energi.
Anledningen till att vi behöver flikar är eftersom hastigheten sjunker för landning, vi behöver öka CL för att behålla tillräcklig lyft för landning. Lufthastigheten för B för landning är dock mycket för snabb, så du vill sakta ner till vänster på grafen. Se detta inlägg lite mer detaljerat om detta förhållande.
För flikbegränsningar verkar de vara 20 000 ft för Boeing 737-för det mesta eftersom boeing fann dem onödiga att använda vid högre höjd.
De flesta planen har en hastighetsgräns för flaptillägg (VFE). Genom att distribuera dem vid kryssningshastigheter kommer det att skada något. Även småplan har en gräns, exempel på en 172:
VFE Maximal flik Utökad hastighet: KCAS KIAS Överskrid inte detta 10 ° flikar 107 110 varvtal med flikar 10 ° till 30 ° flikar 85 85 ner.
Man kan få problem med att få planet att gå så snabbt med klaffarna ner, men när de är inlösta och hastigheten ökar kan det vara skadligt att använda flikarna över dessa hastigheter.
Läs andra frågor om taggar flight-controls flaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna