Do militära baser använder fortfarande hjulvaktare?

Nej

De fortsätter inte denna övning längre. Detta är troligt eftersom landningsredskapet är mer tillförlitligt nu än de var på 70-talet. Det finns också praxis för flygledningskontroll som uppmanar militära piloter att kontrollera att deras redskap är nere, genom att muntligt lägga till "Check Gear Down" till deras landningsutrymme.

Källa: Incheckad med några flygvapen / Air National Guard-piloter på kontoret. De är inte medvetna om någon sådan övning och bestämde att det måste ha varit före sin tid. Äldsta piloten började på 90-talet, så att du lämnar ett 20 års gap där de avskaffade träningen.

I början av 1990-talet använde marinen instruktör- och elevpiloter för att utföra hjulklockor på avlägsna fält som inte var tornstyrda, och där studentlotpiloter skulle öva landningar under primärflygträning i T-34C. Utan instruktör eller torn gjorde denna övning mening. Jag kan inte prata med om det inte är igång.

När du är färdig med grundutbildningen, kommer eventuell landningsövning vid icke-tornstyrda avlägsna fält att utföras med en landnings signaler officer på stationen. LSO noterar trender, betygsätter alla landningar och fungerar även som en klocka på hjul, även om klockor på hjul inte var det primära syftet.

Under 20 år från mitten av 1980-talet till början av 2000-talet var jag aldrig medveten om några hjulklockor på ett tornstyrt militärt flygfält, men det ska inte sägas att det inte hänt någonstans.

Jag kommer ihåg att AF fortfarande hade bananövervakningsenheten (RSU) när jag fortfarande var aktiv aktiv under 89 -92-tidsramen. Jag var inte en AF-pilot, men jag var en privat pilot som flyger med Aero Club vid den tiden. Jag är ganska säker på att RSU inte var bemannad heltid. Det kan ha varit begränsat till perioder med högt tempo när konsekvenserna av en växellåda skulle vara svårare. Jag kommer inte ihåg att se en RSU under åren sedan dess.

Redigera: Jag blev påmind om att fältet fick ett nytt kontrolltorn strax efter att jag lämnade. Jag tror att RSUen togs bort vid den tiden eftersom det inte längre behövdes. Det nya tornet gav mycket bättre synlighet till banans ände än det gamla tornet.

Vi hade "check gear down" samtal från tornet i dessa dagar. Jag tror att RSU blev överflödig till ATC-samtalet / Pilotbekräftelsen. För a / c med 2 besättning hade du en säkerhetskontroll ombord. De flesta fighters vid den tiden hade landningsljusen på redskapet, så förutom ATC-samtalet kunde tornet bara leta efter landningsljusen.

När det gäller anledningen till samtalen handlar det inte bara om den potentiella förlusten av a / c. I en stridsmiljö är banan en kritisk tillgång. En växel upp landning skulle göra landningsbanan oanvändbar för en tid som hindrar andra a / c från landning eller avstängning. Det kan allvarligt påverka uppdraget. På liknande sätt har marinen varit känd för att driva en a / c överbord för att rensa däck på en bärare.

Den andra faktorn är kulturen. I den civila världen har ATC sitt jobb och piloter har sitt. De vill inte korsa gränsen. I militären är alla en del av laget och de arbetar tillsammans för att säkerställa uppdragets framgång.

Som en nuvarande studentnavigator kan jag säga att Wheels Watch (vem är en student som hjälper Runway Duty Officer) är något som fortfarande lever och bra för Navy Outlying Fields som vi tränar vid förutom hemfältet (North Whiting KNSE), som har ett kontrollerande torn.

För att tala med den operativa nödvändigheten av denna säkerhetsåtgärd lyckas T-6B fortfarande ha växel upp landningar vid OLF, så när du har överflöd av varma kroppar att kasta på ett problem är du benägen att fortsätta använda dem.