Ar det några moderna fördelar till förmån för vingevridning?

Alla vingar varp. Utsträckning av vridning är en begränsning som begränsar den snabba sidan av flygkuvert .

När flygplandesigners insåg att tjocka vingar har mindre drag, försökte de bygga sina vingar så styva som möjligt. Stela vingar tillåter att använda flygplansar med bakladdning, kommer att ha högre fladderfrekvenser och behålla sin form även vid höga drift dynamiskt tryck.

Eftersom trycket i mittrycket rör sig på korsade vagnar beroende på angreppsvinkeln, kommer någon vinklad vinge att drabbas av stigmoment runt sin elasticitetsaxel. Detta ögonblick kommer att vrida vingen och ändra förekomsten av de yttre vingsektionerna. En styv vinge kommer att lida mindre vridning och hålla sig nära sin idealiska aerodynamiska form. Lägg till en aileron, och ett annat vridningsmoment läggs på toppen. Nu vrider vingen motsatt till aileronböjningen! Detta kan bli så dåligt att det mesta av aileronens effektivitet går förlorad, eftersom vingen är förvrängd på ett sätt som motverkar höjdförändringen av aileronen.

X-53 forskningsflygplan använder den här effekten med en rad ledande och bakre enheter för att aktivt varva vingen i önskad riktning. Med hjälp av datorstyrda avböjningar av små men mycket effektiva kontrollytor skapar den en önskad deformation av vingen för rullkontroll.

Det här kan jämföras med den effekt som en flettnerfliken har på ett aileron. Flettner-fliken är en liten kontrollyta vid bakkanten på en större kontrollyta och avböjs av piloten så att den rör den stora kontrollytan i motsatt riktning. Det minskar effektiviteten hos den stora kontrollytan, men behöver bara en bråkdel av stickkraften, vilket hjälper till att manuellt styra stora flygplan.

Eftersom den aktiva vingeförvrängningen av X-53 beror på FCS-funktionen och en mängd rörliga enheter, var och en med sitt eget felläge, skulle jag tveka att se detta som en klar fördel. Det tillåter dock att man kontrollerar flygplanet vid högt dynamiskt tryck med minimal dragbortfall.

    

Efter att ha letat efter morphing snubblat jag på den här frågan och ville bara lägga till några saker till vad som redan sagts eftersom frågan är lite gammal, om någon som jag själv händer över det under en sökning ...

Fråga: Vad är den uppfattade fördelen med den här nya generationen vinge-vridningsteknologi, vilka hinder är det för antagandet, och hur praktiskt är det för att den ska sippra till den allmänna luftfarten?

Svar: En krökad vinge eller en morphing-flygplatta, visar en signifikant förbättring av hiss-drag-förhållandet och minskning av fordonets övergripande drag. Beroende på den specifika tekniken är många av komponenterna interna, vilket har flera fördelar (minskat drag, ökad livslängd) och med framåtskridande teknik och forskning har kraftförbrukningen och den kompletterande vikten av dessa komponenter minskat betydligt. I världen av UASs morphing vingar har det visats i vissa fall att öka stall AoA med 8 grader eller mer (se Membran Wing-Based Micro Air Vehicles ) Komplexiteten att analysera morphing wings och airfoils kan dock presentera en utmaning, som nu finns det väsentligt mer fluid struktur struktur interaktion, kräver lösare med fler funktioner, eller en ökning av experimentella data. Storskalig implementering pågår för närvarande (se NASA Successfully Test Form-Changing Wing för Next Generation Aviation eller Morphing Wing Passes Test, Business Jet Flew Concept Years i tillverkning ) och i en rymdverksamhet som är bekymrad över förbättringar av utveckla snabbare och effektivare fordon den här tekniken innehåller viss överklagande.