Databuss
En snabb Google-sökning tyder på att det allmänna tillvägagångssättet är att minimera ledningar genom att använda ett databuss-tillvägagångssätt för att bära information från flera källor längs ett minimalt antal ledningar
Se ARINC 629 databussstandard på flygplan
In earlier analogue avionic systems the number of cables used to transfer information between the various system components was considerable. With these systems, at least one pair of wires has been required for each signal and so a typical installation requires several pairs of wires. With the equivalent digital systems, all the analogue signals are converted into their equivalent and are assigned unique address labels to ensure there are no conflicts. These signals are then transmitted down a single pair of wires, which makes up a data bus. Aircraft data bus systems allow a wide variety of avionics equipment to communicate with one another and exchange data. The type of language used on an aircraft data bus is known as the protocol. There are currently different data bus standards (protocols) that currently account for most of the avionics data interchange on today’s aircraft, and these are: ARINC 429, ARINC 629, MILSTD 1553, MIL-STD 1773, CSDB and ASCB.
Jag föreställer mig att rökdetektorer bara är ett exempel på de typer av sensorer som är integrerade i sådana databussystem.
Jag förväntar mig att det finns flera databussystem för redundans och kanske att isolera olika kategorier av data.
Ytterligare läsning
- ARINC 429 som används på A310 / A320, A330 / A340; 727, 737, 747, 757 767; MD-11 etc.
- ARINC 629 som används på 777
- AFDX som används på A380
- Rökdetektorer gränssnittet av ett säkerhetskritiskt flygplan baserade CAN-Bus Network