Hur är processen med att hitta flikstorleken och avböjningen som krävs för att ge en viss förändring i CLmax? Flikar är vanligtvis dimensionerade som en procentandel av ackordet, med 0,2c till 0,3c är det normala intervallet för de flesta flygplan. Men hur hittar du flikarnas längd spetsvis?
Det här är att svara på din efterföljande fråga i kommentaren;
That answer did not cover the analytical method of determining CL change. I'm unsure what this iterative method is. Is the only method using CFD or wind tunnel testing? How were they sized before these technologies were available?
Jag känner att huvudfrågan har besvarats redan här .
Flikar, speciellt de med luckor mellan vingen och klaffen, beror mycket på hur gränslaget bildar och när separationen uppstår. Därför kämpar CFD fortfarande för att få allt rätt och att vindtunnelprovning fortfarande krävs för att verifiera beräkningsimuleringen.
För CFD skulle den genomsnittliga flygingenjören uppleva ett antal mönster under hans (sällan hennes) livstid som gav honom en känsla av vad som fungerar och vad som inte är. Fortfarande var överraskningar inte ovanliga, och sena korrigeringar behövdes för att komma fram till önskad prestanda.
Om du vill använda en enkel formel som förutspår precis den maximala lyftkoefficienten, inklusive storlek, hastighet, temperatur, flygplansform och tillverkningsimprecisioner: Det existerar inte.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design flaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna