What händer när en avgångsavslutning avbryts av ATC?

What happens in the control room?

Avbrytande av start vid hög hastighet är farligt, även om flygplanet reser under V1. Om flygplanet redan rullar, kommer regulatorn att fatta ett snabbt beslut om situationen motiverar ett avbrutet start. Till exempel, om trafiken åsidosätter banan och en krasch är nära förestående, skulle regulatorn försöka stoppa flygplanet. Om ett flygplan försöker starta från en taxibil i snöiga förhållanden kan det vara säkrare att bara släppa av honom om inte annat finns på taxibanan.

Om flygplanet inte har börjat rulla är beslutet självklart enkelt gjort.

What does the ATC do and how does he/she make sure pilots understand the cancellation?

Använda standardfrasologi är det bästa sättet att se till att meddelandet kommer över, särskilt i internationell luftfart.

Om flygplanet ännu inte rullar är korrekt ICAO-fraseologi:

Tower: Big Jet 345 hold position, Cancel take - off, I say again cancel take - off (due to vehicle on the runway)

Big Jet: Holding, Big Jet 345

Om flygplanet redan började rulla skulle regulatorn säga:

Tower: Big Jet 345 stop immediately, (Big Jet 345 stop immediately )!

Big Jet: Stopping, Big Jet 345

Inget omedelbart muntligt svar kan förväntas, eftersom flygbesättningen har andra saker att bry sig om vid det ögonblicket. Effekten av deras handlingar ska vara tydligt synlig från tornet.

How do the pilots in the aircraft taking off respond? Are they trained for this scenario?

Besättningen kommer att bedöma om de kan stoppa säkert. Under V1, kommer de förmodligen att avbryta start, ovan förmodligen inte. Den slutliga domen görs av kaptenen. Han kan orsaka att det är säkrare att få luftburna och passera den inkräktande trafiken överhead än att köra in i den vid fulla bromsar. De utbildas för avbrutna start, men eftersom det finns så många icke-standardiserade situationer fattas det slutliga beslutet på grundval av en blandning av träning och expertbedömning.

Is a takeoff cancelled even after V1?

Eftersom ATC inte vet när flygplanet passerar V1, kan en kontrollant försöka avbryta start efter V1. Flygbesättningen kommer endast att försöka avbryta start efter V1 om det är klart att det inte finns något sätt som flygplanet kan bli - och stanna - luftburet säkert. I sådant fall blir det skador kontroll snarare än skador förebyggande.

Tornet kommer att berätta för piloten att avstängningsavståndet återkallas och piloten kommer att slå bromsarna hårt i standardavbrottsproceduren om inte planen redan passerat V1 då kommer han att fortsätta start medan man hoppas att anledningen inte kommer att träffa planet .

Efter V1 är planet åtagit sig att starta eftersom det inte kommer att kunna stanna i tid före banans slut.

Ditt citat antyder att avbruten start av AM-18 på grund av ATC-instruktion, men om du läser artikeln noga är det inte fallet.

AM-18 accelererades för start när besättningen märkte att något är fel med däcken (förmodligen blåst däck redan) och avbröts strax under V1 på grund av eget beslut.

• Exactly what happens in the control room?

Jag vet inte exakt, men det finns olika sensorer som är avsedda att varna för möjliga landningsinflytningar. Tydligen upptäcker sensorerna avbruten start och varnar styrenheten.

På vissa ställen, inklusive USA, kommer styrenheterna att rensa flygplan för att starta eller landa när de förväntar sig att banan kommer att vara klar när flygplanet når det. Så de måste avbryta det ifrån sig när det inträffar en händelse och det tidigare flygplanet lämnar inte landningsbanan som det hände här. På andra ställen, t.ex. Europa, de gör inte det här, så de behöver inte avbryta några avgöranden, men piloten får ofta sina klagomål i sista stund och har sina egna nackdelar.

• What does the ATC do and how does he/she make sure pilots understand the cancellation?

De avbröt godkännandet av nästa flygningen som just nu skulle ställa upp efter AM-18. Jag tror att "avbryt" är standardformulering, så något som "torn, XYZ, avstängningsavstånd avbrutits, rada upp och hålla." De vet att piloten förstod det eftersom piloten läser tillbaka instruktionerna som svar.

Om flygplanet redan har börjat ta av roll (vilket inte hänt här) blir tiden kritisk, så instruktionen är bara "XYZ, sluta omedelbart", ofta upprepad två gånger, eller tills flygplanet börjar bromsa eller pilotsna svarar.

Det händer då och då. Se till exempel denna händelse .

• How does the pilots respond? Are they trained for this scenario?

Om godkännandet ändras följer pilotsna helt enkelt de nya instruktionerna.

Om "Stopp omedelbart" begärs, avbryter piloter avstängningen om möjligt .

Om piloten ser problemet (ingen kommer att begära flygplan i startvals för att stanna om det inte finns någon allvarlig risk för kollision), som de ofta gör kan de besluta att fortsätta starten om det är mer troligt De lyfter av för hindret än att de slutar före det. Kaptenen är den sista myndigheten som ansvarar för flygplanets säkerhet, så det är deras samtal.

• Is a takeoff cancelled even after V1?

Nej, eftersom flygplanet inte längre kan stoppa på den återstående banan. Istället kan piloten rotera tidigare. Vr är högre än Vmu, så att de kan rotera med något lägre hastighet och de kan öka drivkraften om de gör reducerad dragkraft, som de vanligtvis gör.

Till exempel i ATC på denna incident instruerade besättningen att avbryta (men misslyckades med att följa korrekt frasologi). Samtidigt märkte besättningen själva problemet, men de var redan över V1 och bestämde att de kunde flyga över hinderet och inte stanna före det och fortsatte därför start.

Observera att vid V1 är flygplanet redan långt längs banan, så hindret är sannolikt nära banans slut och sannolikt kan det redan ses av piloten, så piloten bestämmer hur de försöker undvika kollisionen.

En startavstånd kan inte återkallas. När du har utfärdat ett godkännande är flygplanet klarat för start.

Om tornet inser att någonting som kommer att hindra eller hota att ett flygplan startar är närvarande, är allt de kan göra informera PIC om situationen. På den tiden är det upp till PIC att ta reda på vad man ska göra. De kan försöka avbryta start eller utföra en evasiv manövrering.

För att klargöra det här för dig: ett torn kan inte berätta för ett flygplan att avbryta en start eftersom de inte är kvalificerade för att bestämma det. Killen i tornet är inte kvalificerad eller kan se instrumentets luftfartyg, så de har absolut ingen aning om det är säkert att avbryta en start eller inte. Därför kommer de aldrig att berätta för en pilot att avbryta en start när den är igång. Allt de kan göra är att avbryta godkännandet (se avsnitt 9. Avgångsprocedurer och separation i FAA ATC-riktlinjer). Frasologin är:

[Call sign] Cancel Takeoff Clearance [state reason]

Naturligtvis, om flygplanet har nått V1, kommer det inte att avbrytas.

I situationer jag har varit i där något dåligt har hänt är att tornet bara berättar piloten vad man ska göra. Som om ett plan försöker landa fel väg på en landningsbana när du går ut, kommer tornet att säga "[kalltegn] Bär omedelbart, trafik död framåt!" Så försöker du i grunden att röra sig till höger för att undvika huvudet på kollision.

För att svara på dina specifika frågor:

Exakt vad händer i kontrollrummet?

I ett krisscenario kommer tornkillen att säga vad han / hon tycker är nödvändigt för att undvika kollision. När jag hade en nära kollision för att en annan kille inte var där han skulle vara, men jag var den med komm, så flyttade hon mig genom att skrika "TURN LEFT RIGHT NU !!!" Phraseology går ut genom fönstret när du är 0,5 sekunder bort från en stor fireball med flera dödsfall.

Vad gör ATC och hur säkerställer han / hon att piloter förstår annulleringen?

(Jag gav formuläret ovan.)

Hur svarar piloterna i flygplanet? Tränas de för detta scenario?

Om du säkert kan avbryta, avbryter du och slår på bromsarna. Om inte, fortsätt du och försök att manövreras oavsett vad det är, älg, lastbil, vad som helst. Piloter är utbildade att aldrig avbryta när de når V1. Annat än det är det erfarenhet och nerver som räknas, ingen mer träning.

Är en start avbruten även efter V1?

Avbrytande är vad tornet gör. Avbrytande är vad piloten gör. Tornet kan inte "avbryta efter V1" eftersom de inte har något sätt att veta om planet är vid V1 eller inte. En pilot kommer nästan aldrig att avbryta efter V1 eftersom konsekvenserna av att gå 100 miles i timmen från banan är nästan alltid sämre än konsekvenserna av att gå 100 mph i luften. Om en oundviklig obstruktion inträffar, som ett plan rullar på banan framför dig, och du är på V1 tar du fortfarande av, du försöker bara göra det tidigare.