Behöver ett tornkontroller se ett flygplan på finalen för att ge landningsavstånd?

FAA: s ATC-order täcker detta för USA. Observera att controllers kan använda radar istället för visuell kontakt:

3−10−7. LANDING CLEARANCE WITHOUT VISUAL OBSERVATION

When an arriving aircraft reports at a position where he/she should be seen but has not been visually observed, advise the aircraft as a part of the landing clearance that it is not in sight and restate the landing runway.

PHRASEOLOGY−
NOT IN SIGHT, RUNWAY (number) CLEARED TO LAND.
NOTE−
Aircraft observance on the CTRD satisfies the visually observed requirement.

(En CTRD är en Certified Tower Radar Display.)

Som andra har sagt, skulle operationer i dåligt väder vara mycket svårt om kontrollanterna behövde se alla flygplan innan de tömdes för land.

I många fall har regulatorn ett radaruppsättning och känner till positionerna för närmar sig flygplan på så sätt. Det är inte nödvändigt för honom att få visuell bekräftelse i åtminstone fallet.

Det är är nödvändigt för regulatorn att veta att tidigare flygplan och / eller fordon har rensat landningsbanan - det är i grunden vad landningsavståndet handlar om. Han kan kanske se det för sig själv (igen möjligen med hjälp av radar), eller han kan behöva förlita sig på rapporter om att flytta sig klart.

En annan viktig faktor är att pilot ger synliggörandet av fältet innan den når minsta nedstigningshöjd. Han har redan fått landningsutrymme vid den tiden, men eftersom tornet tenderar att ligga i mittområdet är flygplanet inte nödvändigtvis i sikte från tornet! På ett Cat-III-tillvägagångssätt är miniminivåerna vid nollfot och lämpligt utrustade flygplan kan landa i fast dimma, utan att kunna se banan även efter att ha stoppat. Så det gör det uppenbart att regulatorn som bokstavligen ser flygplanet inte är nödvändigt.

VFR är naturligtvis en annan fråga. Ofta finns det inget torn på ett VFR-fält, och allt är pilots ansvar.