Jag läser många saker på avherald.com-webbplatsen där det står "motor stängt under flygning" eller ord med liknande effekt.
Jag undrar om det finns några fall där en motor inte kunde stängas av eller piloten hade problem att stänga av motorn när den befalldes. Vilken typ av backup-system finns på plats för att undvika denna typ av scenario?
Förflyttning till Sydney, A380-motornummer 2 splittrades explosivt. Explosionsskrotet förstörde många system, inklusive ett hydrauliskt system, låsningsbromssystemet, flikar och elektroniska kontroller.
Efter nödlandning kunde piloterna inte stoppa motornummer 1, eftersom kontrollerna hade förstörts av shrapnel. Nödtjänsten måste dämpa motorn tills flameout uppnåddes.
Källa
Bränslet förorenad av superabsorberande polymerstoppade bränsleventiler orsakade motorstyrproblem. Flygplanet landade så småningom med en motor på ca 70% N1 vid betydligt högre än normal flyghastighet, burstde några däck från den ökade bromsningen som krävdes och evakuerades.
Den här kända kraschen hände på godkännandeprocessen. Orsakerna var inte relaterade till motorproblem, men efter kraschen, på grund av skador, kunde två motorer inte stängas av. En av dem sprang i 9 timmar (!) Efter händelsen, tills den sprang ur bränsle, vilket skapade uppenbar fara för nödbesättningen. (Lyckligtvis fanns det inga passagerare att evakuera).
Det finns den här affärsstrålen med två motorer som inte upphörde i 20 minuter efter att den översteg banan och stänkt runt i en Bay. Undersökare fann att det försökte landa med en 10kt svängvind på för kort av fält och touchdown för långt bortom tröskeln.
15 maj 2005, i Atlantic City, NJ, USA
Air France 72.12 Sept 1993. Flygplan (747-400) gick av banan i Papeete. På grund av elektriska skador (flygplansnos var i vattnet) kunde motorn inte stängas av från cockpit och AFRS måste "dränka" motorn genom att suga mycket vatten i inloppet.
Min förståelse är att motorns felläge ska vara felsäker, dvs för att minimera effekten av fel. Med FADEC (fullautomatisk digital motorstyrning) är problemet det som skulle vara den bästa åtgärden om signalen skulle gå förlorad från kontrollboxen till motorn? Det förklarades för mig att det minsta av två onda kommer att vara att få motorn att springa i stället för att stänga av så att protokollen utformades i enlighet med detta.
Även om det här inte svarar på din fråga om säkerhetskopiering .. Det är mer meningsfullt om du tittar på det från en annan vinkel .. "Vad är backupen om kontrollen av motorer går förlorad". I det här fallet skulle säkerhetskopieringen vara att motorn skulle fortsätta springa i stället för att stänga av. Om det höll sig i luften skulle du vara bättre med en fungerande (om än okontrollerad) motor snarare än en död.
What sort of backup systems are in place to avoid this kind of scenario?
Som jag förstår har flygplan normalt ett "brandhandtag" för varje motor som är oberoende av normala motorreglage. Detta handtag kan användas för att avbränna bränslet till motorn och eventuellt ladda ur brandsläckarna.
Jag verkar inte hitta en officiell källa, men från vad jag kan samla eldhandtaget fungerade inte i Quantas-fallet, troligen på grund av den allvarliga skadorna från den andra motorns ouppfyllda misslyckande.
Förutom ovanstående inlägg är det värt att påpeka att detta exakta scenario är en del av flygprovningen av ett nytt flygplan. Om du hittar det finns det en hel episod av PBS-showen på B777 som visar att detta test utförs.
Det var speciellt udda, för flygplanet hade P & W-motorer och bromsar avsedda att hantera det, men de ville testa prestanda som om de var utrustade med de kraftfullaste RR-motorerna. Huvudpiloten sa ursprungligen nej, men som ingenjörerna på de olika företagen sa ok, lät han om.
Testet krävde att flygplanet skulle gå till maximal effekt, i det här fallet högre än det officiella betyget så att de kunde testa RR-fallet. Efter att ha nått en viss hastighet, sätter de på fulla bromsar, med motorerna fortfarande vid maximal effekt. När det äntligen slutade, var bromsarna ljusgula. Den fick sedan sitta en tid (5 minuter IIRC) för att simulera de nödfordon som anlände, som sedan sprutade bromsarna med vatten. Det var ganska imponerande.
Eftersom de var försiktiga att säga, är tanken på testet inte att klara något krav, utan att helt enkelt ge framtida piloter en förståelse för vad man kan förvänta sig om det hände.
Läs andra frågor om taggar safety engine-failure jet-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna