Vad ska piloter göra om de observerar olaglig verksamhet ombord på ett flygplan?

Jag tror att mycket beror på vilken typ av olaglig aktivitet som observerats. Om någon till exempel skulle bli skadad eller sämre skulle det innebära att besättningen skulle behöva vidta omedelbar och aggressiv åtgärd, vilket skulle innebära att eventuellt sätta sig i fara för att skydda offret, åtminstone i viss mån. Med det sagt, att få planet säkert ner skulle vara högre prioritet för säkerheten hela vägen, så att skydda offret behöver vägas mot risken att bli skadad till den punkt som piloten inte längre kan flyga planet.

I Biebers fall skulle eskalering av situationen genom att försöka ingripa endast skapa risk för att besättningen skadades och då inte kunna komma ner med planen utan någon verklig uppsida. Att utfärda en varning, så fortsätter det att gå till en lämplig flygplats omedelbart att vara den mest försiktiga handlingsplanen.

FAR 91.19 säger:

§ 91.19 Carriage of narcotic drugs, marihuana, and depressant or stimulant drugs or substances. (a) Except as provided in paragraph (b) of this section, no person may operate a civil aircraft within the United States with knowledge that narcotic drugs, marihuana, and depressant or stimulant drugs or substances as defined in Federal or State statutes are carried in the aircraft. (b) Paragraph (a) of this section does not apply to any carriage of narcotic drugs, marihuana, and depressant or stimulant drugs or substances authorized by or under any Federal or State statute or by any Federal or State agency.

Så FAA verkar säga det om du vet om det än du inte ska ta flygningen. Det här tycks vara att om du började lukta pottrök medan du flyger har du nu kunskap om det och bör vidta några åtgärder. Även FAR 91.17 säger:

§ 91.17 Alcohol or drugs. (a) No person may act or attempt to act as a crewmember of a civil aircraft— (1) Within 8 hours after the consumption of any alcoholic beverage; (2) While under the influence of alcohol; (3) While using any drug that affects the person's faculties in any way contrary to safety; or (4) While having an alcohol concentration of 0.04 or greater in a blood or breath specimen. Alcohol concentration means grams of alcohol per deciliter of blood or grams of alcohol per 210 liters of breath. (b) Except in an emergency, no pilot of a civil aircraft may allow a person who appears to be intoxicated or who demonstrates by manner or physical indications that the individual is under the influence of drugs (except a medical patient under proper care) to be carried in that aircraft. (c) A crewmember shall do the following: (1) On request of a law enforcement officer, submit to a test to indicate the alcohol concentration in the blood or breath, when— (i) The law enforcement officer is authorized under State or local law to conduct the test or to have the test conducted; and (ii) The law enforcement officer is requesting submission to the test to investigate a suspected violation of State or local law governing the same or substantially similar conduct prohibited by paragraph (a)(1), (a)(2), or (a)(4) of this section. (2) Whenever the FAA has a reasonable basis to believe that a person may have violated paragraph (a)(1), (a)(2), or (a)(4) of this section, on request of the FAA, that person must furnish to the FAA the results, or authorize any clinic, hospital, or doctor, or other person to release to the FAA, the results of each test taken within 4 hours after acting or attempting to act as a crewmember that indicates an alcohol concentration in the blood or breath specimen. (d) Whenever the Administrator has a reasonable basis to believe that a person may have violated paragraph (a)(3) of this section, that person shall, upon request by the Administrator, furnish the Administrator, or authorize any clinic, hospital, doctor, or other person to release to the Administrator, the results of each test taken within 4 hours after acting or attempting to act as a crewmember that indicates the presence of any drugs in the body.

(e) Any test information obtained by the Administrator under paragraph (c) or (d) of this section may be evaluated in determining a person's qualifications for any airman certificate or possible violations of this chapter and may be used as evidence in any legal proceeding under section 602, 609, or 901 of the Federal Aviation Act of 1958.

Detta innebär att piloten måste vara nykter och sannolikt varför flygplanens piloter donned deras (jag antar syre) masker. Detta är dock bara federala Aviation Regulations. Det vill säga, Titel 14 (Aeronautics and Space) av Code of Federal Regulations. Så även om FAA kan blunda för dig om dina passagerare hade marijuana eller kokain eller något annat olagligt ämne och du hade ingen kunskap betyder det fortfarande inte att Federal, State eller lokal brottsbekämpning kunde inte försöka spika dig på besittningsavgifter. Jag skulle säga ganska säkert att som piloten så snart du upptäcker olagliga droger ombord är det din skyldighet att minska exponeringen för besättningen och att avbryta flygningen så snart som möjligt SÄKERHET . p>     

Ansvarsbegränsning: Jag är varken flygare eller advokat.

Jag tror inte att det finns någon särskild lag om olaglig verksamhet ombord på ett flygplan. Alltså:

• Om verksamheten skapar en säkerhetsrisk bör befälhavaren göra vad som helst som de bedömer som det säkraste sättet att fortsätta eller avsluta flygningen. Flyga flygplanet är en prioritet, men om pilots liv är i fara, bör de göra vad de kan för att försvara sig inklusive extrema manövrer (som FedEx 705 ) eller minskningen av kabinhöjden som nämns i kommentarerna (passagerarsyramaskar faller automatiskt ut, men man kan inte flytta runt hytten medan de andas från dem, så det kan fortfarande ge användbar hjälp).

• Annars är det bara den allmänna straffrätten som gäller. De flesta jurisdiktioner kräver att alla som finner om allvarliga brott rapporterar det, utom om de tror att deras nära släkting kan ha begått det. Denna skyldighet gäller mord (inklusive försök) och förräderi och kan gälla för andra brott beroende på land. För internationella flygningar ska operatörslandet vara tillämpligt, men de juridiska villkoren tycks tyvärr vara en röra.

  När det gäller hur du rapporterar det, skulle det mest effektiva sättet vara att berätta för ATC att du hade ett brott ombord och be polisen att träffa dig vid landning. Om du inte kan göra det för att gärningsmannen skulle höra det och äventyra flygplanet mer.

  Om det gäller att landa omedelbart beror på samma problem. Skälig landning kommer att tipsa förövaren att de kommer att arresteras och de kan slåss. Det var nyligen ett fall när polisen hittade som begått ett mord, men han gick bara ombord på ett flyg från Wien till New York. De berättade besättningen men valde att fortsätta flyget så att han inte misstänkte att de kände till honom, men det gjorde det svårare för rättvisan än att arrestera honom på EU-marken.