Varför har Boeing använt minivinglar på 737-200?

När Richard Whitcomb från NASA ursprungligen utvecklade vinglarna, utvecklade han de splittrade vinglarna med en ovan och en nedanför som visar i bilden nedan:

Denovanståendebörjarvid0,4xackordfrånframkanten.FöretttestprogrampåKC-135tankfartyg,somjagantarvardenförstaapplikationenavvinglarna,användedetypenavvinglarsomvisasifrågan:

Konceptuelltärdetingenskillnadi"mini-vinge" och "blandade vinge". När jag tror att nästan alla vinklatformer har mer eller mindre samma effekt, kan jag tänka på några orsaker till variationer som ses bland olika flygplan - En är patent som tas för att vissa former skulle tvinga andra OEM-användare att komma med olika former. För det andra är vingepunktens vikt i förhållande till minskningen av bränsleförbränningen. Vingarna minskar vanligen bränsleförbränningen med ~ 3-8%, men i vissa fall kan den ökade vikten avhjälpa större delen av bränslet eller förvissa sig mer än att kompensera för det, särskilt på kortare sträckor. Man kan kunna göra en lättare blandad vinge med hjälp av sambondad, samhärdad kompositstruktur jämfört med den korta vingliden som nämns i bilden, vilket med bultar kan komma att bli tyngre. Jag tycker att det skulle vara svårt att säga göra någon generaliserad kommentar till detta.

Att lägga vingar på en befintlig design sätter stress på de befintliga sparändarna som de inte var avsedda för. Lyckligtvis är de starkare än vad som kan vara nödvändiga i slutet på grund av mekaniska genomförandekrav, vilket ger en extra belastning. Men en "full size" blandad winglet ska utformas in från början för att säkerställa tillräcklig styrka, minimal vikt och undvikande av aeroelasticitet (flutter).

Boeing 737-200 är relativt gamla och de vinglattar som utvecklats för dem är inte av Boeing, utan av en tredje part, som noteras av b737.org.uk :

... 737-200..., fitted with mini-winglets. This is part of the Quiet Wing Corp flap modification kit which gained its FAA certification in 2005.

De andra typerna av vingar i B737s-blandade vingsvinglar i 737-800-talet, AT-vingarna i 737 MAX och Split Scimitar i NG 737 (genom det finns en viss överlappning här) var alla utvecklade av Boeing (med andra) och är tillgänglig från produktionsenheter och även som eftermontering.