Can passagerarfördelning orsakar en parkerad flyglinje att tipsa?

För att få en bättre uppfattning om det var möjligt så tittade jag på vikt och balans för en 737. Dokument för flygplansegenskaper ger den nödvändiga informationen för att uppskatta hur tyngdpunkten (CG) kan ändras på grund av passagerarnas planering.

Informationen i dokumentet visar mellan 89% och 96% av vikten på huvudlandningsväxeln när flygplanet ligger inom rätt CG-område för en 737-800. Den maximala landningsvikten är cirka 66 000 kg och den maximala nollbränslevikten är ca 62 000 kg, så en vikt på 60 000 kg när det kommer till porten verkar rimligt för ett helt flyg. Om 94% av vikten är på huvudväxeln sätter den CG på ca 1m framåt av huvudväxeln, som ligger mot den bakre änden men inom gränserna.

Jag övervägde den högdensitetslayout som visas i dokumentet, som är en enkelklassig layout med 175 klasser i Economy Class på 32 tums (0,8 m) tonhöjd. Den första raden har bara 3 platser och ligger ca 14m framåt av huvudväxeln, med varje rad på 6 ligger ytterligare 0,8m akter.

Jag antog att flygplanet lossas från framsidan, en rad i taget, och att varje passagerare (plus vidarebefordran) väger 85kg . För en grov uppfattning om resultaten, anser att CG börjar med ett ögonblick på ca 60 000 kgm 1 , och raderna framåt av huvudväxeln är i genomsnitt 7 m framåt, så att ca 8600 kg avlägsnas från de rader kommer att flytta CG bakom huvudväxeln och tippa planet. Det betyder cirka 100 passagerare, vilket ligger inom möjligheten för 18 rader säten.

Så med ett 60 000 kg flygplan, 94% av vikten på huvudväxeln och 85 kg passagerare, kommer planen att tipa efter rad 13 avstigning. Detta är mycket känsligt för CG. Om CG startar med 93% av vikt på huvudväxeln, kommer planet inte att tipa. Om CG börjar helt bakåt (96% vikt på huvudväxeln), vinklar planet vid rad 7.

Flygplanet lossas dock inte 1 rad i taget. Vanligtvis finns det en passagerare längs gången. Om det finns 1 passagerare per rad i gången, kommer planet inte att spetsa 94% på huvudväxeln och kommer inte att tippa till rad 11 med 96% vikt på huvudväxeln.

Ett tyngre plan blir svårare att tipsa, och tyngre passagerare gör det lättare att tipsa. Planer som har övre passagerare på framsidan blir svårare att tipsa, eftersom mindre vikt tas bort från planets framsida. Ett längre plan (737-900) kommer faktiskt att vara lite svårare att tipsa, liksom en kortare flygplan (737-700) 2

Så varför händer detta aldrig?

Som jag nämnde är det väldigt känsligt för CG. Bara en bakre CG kommer att vara ett problem. Passagerare i gången hjälper också att balansera saker. Många flygbolag har större platser med mer utrymme framför som kommer att minska effekten av passagerare som lämnar dessa rader.

En annan faktor är bagage. Så snart planen stannar och stänger motorerna, börjar markpersonalen ofta lossa planet. Det tar lite längre tid att placera jetbryggan eller trappan och börja passera passagerarna. Att ta bort vikten bakifrån hjälper till att balansera passagerare som lämnar framsidan.

Med hänvisning till posten som skapade denna fråga är det osannolikt att en passagerare skulle göra skillnaden i att tippa flygplanet. Det är dock helt möjligt att helt lossa platserna framför och inte baksidan och att ingen kommer nedför gången, är en riskfaktor som flygbarn vill undvika.

1: Jag vet att den typiska enheten är Nm men vi bryr oss bara om balans här, inte krafter, så det är inte nödvändigt att komplicera saker med gravitation.
2: Det kan tyckas konstigt men för samma vikt% (vilket är hur jag jämför) kommer varje flygplan att ha en annan CG-position i förhållande till huvudväxeln på grund av avståndet mellan näsan och nätbytet. Olika flygplan har också olika vikter och olika CG-intervall.

En snabb sökning visar att det har hänt på lastplaner:

Vanligtvis är passagerarna inte så tunga, och det finns inte så mycket utrymme för 300 personer att rusa till baksidan.

De flesta tider då tippning är en risk är med mindre flygplan som lastar lasten före eller efter alla passagerarna bakom passagerarvågen. Lastflygplanet som du ser ovan övergår också väldigt mycket på ett mycket organiserat sätt. Du flyttar gradvis varje behållare framåt, medan du lämnar de andra bakom huvudväxeln.

Att tippa över en 737 är inte en triviell uppgift, jag kunde bara hitta väldigt få händelser online. Det här är varför jag inte köper det tippade argumentet från OP vid Travel SE:

• Tippning är farligt för de 100 + passagerarna som fortfarande finns ombord. Jag tror inte att en ensam flygvärdsman har tillräcklig integritet för att förhindra att en sådan händelse inträffar. Om det skulle vara ett verkligt problem skulle det finnas fler åtgärder.
• Viktförändringen från de första 5 raderna av passagerare är ganska obetydlig. Ryanair har till exempel en vana att ens blockera dem helt när flygplanet inte är fullt lastat.
• Det finns (väldigt) få registrerade instanser av att det inträffar trots tusentals 737s i drift.

De flesta flygplan är utformade med lite vikt på nosewheel ändå för att hjälpa styrningen. Om det är för lite, skulle det bara glida när de försökte vända.

En möjlighet är vikt och balans relaterad - alla jetways har en liten "sko" som upptäcker om dörren ska komma i kontakt med jetway-golvet. Om så är fallet sänker det antingen jetvägen eller uppsättningen av något larm. Tyngdskiftet, men inte tillräckligt för att tippa över flygplanet, kombinerat med en högflygplats skulle kunna ha utlöst skon och de kunde ha väntat på gånggången för att justera i enlighet därmed.

länk

Hon kanske också har märkt något som krävde några sekunder att vänta, till exempel någon som gick uppför trappan med barnvagnar som lagrats i lasthållaren för familjen som bara avstigit sig. När hon läser upp de operativa meddelandena kommenterar hon att hon var inriktade på kabinen, kanske hon bara såg en väska i bagagehylsan som inte hävdades och ville se till att ingen glömde saker medan deplanering höll på att hålla upp hytten tills det hävdades.