Jag har läst om NASAs experimentella GL-10 Greased Lightning tiltvingningsflygplan med intresse.
Min förståelse är att det här är ett dieselelektriskt hybridflygplan som använder lagrad elektrisk energi för att tillfredsställa det mycket större behovet av tryckkraft vid start (och landning?), men för regelbunden flygning körs färre propellrar som drivs av dieselmotorerna 2x 8hp (som förmodligen också laddar Li-Ion-batterierna för nästa start / landning) för att uppnå bättre effektivitet.
svar på den här frågan visar att dieselmotorer i allmänhet är dåligt lämpade för aero-applikationer, i allmänhet på grund av vikt och komplexitet.
Varför använder GL-10 dieselbränsle istället för mer vanliga flygbränslen?
Det finns lite missnöje här, även om planet kör dieselmotorer, kör det troligtvis inte traditionellt dieselbränsle som du skulle hitta på en bensinstation. Dieselmotorer kan köras på Jet-A som är tillgänglig långt mer än 100LL vid flygplatser utanför USA som Ron nämner.
Det finns även vissa applikationer för dieselmotorer i GA som noteras i din länkade fråga Diamond Twin Star och nu Piper Archer DX har kört dieselmotorer under en längre tid nu.
Enligt denna uppsats bedömdes Cosworth AG-motorn som < a href="https://www.flightglobal.com/news/articles/cosworth-uav-engine-for-us-navy-starts-bench-testing-331028/"> Navy har redan testat bänk med Jet-bränsle för JP-5 och JP-8 . Förmodligen körs GS-motorn på samma sätt.
Läs andra frågor om taggar fuel tiltrotor nasa experimental-aircraft Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna