När ATC tillhandahåller radarvektorer för ett instrument-tillvägagångssätt, instruerar de ibland piloter att avlyssna lokaliseraren eller den sista tillvägagångssättet innan de ger ett tillvägagångssätt och andra gånger ger ett "tidigt" tillvägagångssätt med den sista vektorn för avlyssningen medan Flygplanet är fortfarande på väg att avlyssna lokaliseraren eller den sista tillvägagångssättet. Vad är ATC: s överväganden när de "försenar" tillvägagångssättet till avlyssning av lokaliseraren eller den sista tillvägagångssättet?
De främsta anledningarna till att jag ska instruera en pilot att avlyssna och följa lokaliseraren istället för att rensa honom för ILS är separering och minimala säkra höjder.
I en upptagen inställningsmiljö är det ofta fördelaktigt att låta två flygplan avlyssna tillvägagångssättet med 1000 ft vertikal separation. Kanske är flygplanet något för nära horisontellt men den första är snabbare än den andra. Då kan jag då båda följa tillvägagångssättet, och nedstigning nummer två på tillvägagångssättet när horisontell separation existerar.
När det gäller minsta säkra höjder, om du närmar dig en flygplats i en riktning rakt in i riktning mot banan, kanske det finns plats för att du kan fånga tillvägagångssättet ett stort avstånd från touchdown. På detta avstånd kan det emellertid inte vara möjligt att gå ner till tillvägagångshöjderna på grund av terräng- eller luftrumsbegränsningar. I det här fallet kommer jag också att rensa dig att följa lokaliseraren och sedan ge tillvägagångssättet senare.
Det kan finnas flera skäl till detta (mer än jag listar nedan):
Kontrollern vill att flygplanet ska ligga kvar vid sin nuvarande höjd [kanske av vertikala separationsskäl] och inte börja sin nedstigning vid det ögonblicket. (när tillvägagångssättet är klart och flygplanet är etablerat enligt tillvägagångssättet, kan det gå ner utan ytterligare instruktioner som publiceras på tillvägagångsschemat)
Regelverket vill att flygplanet ska ansluta sig till lokaliseraren och spåra inåt på landningsbanan långt innan ett tillvägagångssätt skulle normalt ges. (även 20 eller 30 miles från landningsbanan)
Den avlyssningsvinkel som styrenheten tilldelas för att gå med i den slutliga tillvägagångssättet överskrider den tillåtna vinkeln (för flygplan, 20 eller 30 grader beroende på vissa faktorer). Ibland, för att uppnå lite mer avstånd mellan flygplan kan regulatorn behöva en mer "fyrkantig" vändning till slutändan än vad som skulle ske med en grunlig avlyssningsvinkel. Då en gång etablerad på tillvägagångssättet, kan clearingen ges.
Som sagt är det utan tvekan fler skäl, men de tre ovanstående är några exempel.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control approach clearance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna