Are STOL-kit som använder ledande slatsar tillgängliga för "typiska" GA-flygplan?

7

Har någon försökt passa framkantsladdar till något av de "typiska" allmänna flygplanen? Om så är fallet, är fördelarna värda? Jag vet att de är tillgängliga för Piper Super Cub , men jag har inte kunnat hitta någon för tricycle växelplan som en Cessna 182 eller Piper Comanche . Jag vet att jag har en högvinge eller lågvinge kommer också att vara en faktor.

Helio Courier , ett välkänt STOL-flygplan, har ett varvtalsområde från 25 knop till 147 knop. Jag antar att andra flygplan kan dra nytta av att använda ledande slats eller andra enheter för att sänka stallhastigheten till 25 knop eller så, vilket leder till långsammare, säkrare landningar och nödlandningar. Alla fördelar med Helio, men i en annan form som vissa människor kanske föredrar, till exempel konfigurationen med lågvingeflygplan.

De enda nackdelarna jag kan tänka på är gränserna för tricycle-landningsutrustningen för att uppnå en tillräckligt hög angreppsvinkel vid landning på grund av risken för svansattack och bättre skydd mot skräp i mjuka fältupptagningar och landningar.

Och vad skulle hända om någon fixade en Helio-vinge på en Piper Commanche, förutsatt att det inte var något objekt?

    
uppsättning stackex555 17.11.2016 09:58

1 svar

14

Att sänka stallhastigheten är inte en fördel i sig, det är bara en fördel om du behöver den. Det finns STOL-kits för många flygplan, du ser dem inte mycket på de flesta flygplan eftersom det inte finns några verkliga fördelar vid normal flygning och de kostar en skälig bit pengar att installera. STOL-kits får dig bara så långt, när du lägger till ett STOL-kit på ett flygplan med en 50 kt stallhastighet, kommer du inte att ge dig en 25kt stallfart, det är mycket mindre än det. Om du har ett buskflygplan, flyger in i mycket korta fält eller i högdensitetshöjder kan ett STOL-kit ge dig extra möjligheter. Om du inte flyger in i mycket korta fält är en STOL-sats extra vikt och kostnader för funktioner du inte kommer att använda.

Det är inte lika enkelt som att helt enkelt hålla några extra bitar på framsidan av vingen, det finns många överväganden. För en, om du släpper en flygplans stallhastighet väsentligt kommer du att köra in i kontrollmyndighetsproblem med låg hastighet. Du kommer att behöva böja upp ailerons, roder och hiss för att kompensera, vilket är en väsentlig omdesign, vilket ökar kostnaderna. De mest populära STOL-kit är för flygplan som redan är bra STOL-flygplan till att börja med och har tillräcklig kontrollmyndighet.

    
svaret ges 17.11.2016 14:49