Det är ganska enkelt att beräkna värmen och kraften som genereras av förbränningsprocessen, med tanke på förskjutning, omdrejningshastighet och bränslemassaflödeshastighet. På samma sätt kan uttömd kraft beräknas med kunskap om EGT och massvård. Skillnaden försvinner som värme, från luftkylning av cylindrar och oljekylare. Jag letar efter ett grovt förhållande mellan oljekylare och cylindervärmeavledning.
Enligt Fundamentals of Powerplants for Aircraft , citerad i < a href="https://rads.stackoverflow.com/amzn/click/1718608950"> Mike Busch på motorer (kapitel 2), "Andra termiska förluster" står för 12,2% av bränsleenergin :
De andra två områdena av förlusten är avgaser (51,6%) och mekaniska (36,2%).
Jag vet inte hur "cylindervärmeavledning" skulle passa in i denna klassificering (någon kombination av luftledning och friktionsförluster?), men om man bara tittar på ledningsförlusterna får man ett förhållande mellan luft och olja på 4,5: 1.
Vanligen i en luftkyld, fram och återgående motor, för den totala mängden kemisk energi som frigörs vid förbränning, utgår cirka 40-45% av utloppsröret som värme i avgaserna, 25-30% av denna energi överförs till propellern genom vevaxeln som mekanisk energi, lämnar 15-20% av motorn från kyla luft som strömmar genom kappan över motorblocket och den sista 5-10% avlägsnas genom oljekylaren.
Källa: LUFTKRAFTMOTOREN OCH DESS OPERATION - PWA 109702, s. 19 - Pratt & Whitney Aircraft Corporation, 1949.
Jag visste att jag hade det här i mitt bibliotek någonstans.
Om vi tittar på ett flygplan, t.ex. en SR-22 vid start, förbrukar IO-540-motorn ca 25 gal / h 100LL och producerar 310 BHP, eller utmatar 8.3E8 Joules mekanisk energi per timme. Med en kemisk energitäthet på 40 MJ / kg för 100LL betyder det att cirka 2,6E9 Joules kemisk energi levereras till motorn varje timme, vilket ger oss en effektivitet på 31% i det här exemplet, och det handlar om vad vi kan förvänta oss.
Läs andra frågor om taggar piston-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna