How stark måste vindkast vara att förhindra landningar och start?

Navigera dina svar
5

Jag hoppas att detta inte är så trivialt som det låter. Finns det ett tröskelvärde på vindkraften som grundar sig på vilken inkommande flygning vid en given flygplats omdirigeras och utgående är försenade?

Jag antar att flygplan är utformade för att hantera en viss maximal vindgust, så om det finns något sådant tröskelvärde, förväntar jag mig att det är mindre än designtröskeln. Är detta korrekt?

    
uppsättning FaCoffee 29.11.2015 13:23

2 svar

9

Du har två frågor här,

I hope this is not as trivial as it sounds. Is there a wind gusts threshold based on which, at a given airport, incoming flights are diverted and outgoing ones are delayed?

Såvitt jag vet finns det inget specifikt tröskelvärde för vilket de kommer att avleda. Du kanske vill läsa på vindskjuvning här som en flygplats kan rekommendera avbruten eller osäker vindskjuvning och uppmana piloter att vidarekoppla. Det kommer att finnas en punkt (ofta vid enskilda landningsbanor) där landning i en viss typ av flygplan blir osäker eller till och med omöjligt som ett resultat av vind men detta kommer att variera med flyg.

Also, I assume that aircraft are designed according to a specific max wind gust, so if there is any wind gusts threshold, I expect it to be less than the design threshold. Is this correct?

Ja, flygplan är utformade med vad som heter maximalt visad crosswind-komponent . Nyckeln här är att det här är en demonstrerad -gräns, inte nödvändigtvis en flyggränsbegränsning. Numret är publicerat i POH för flygplanet som gjordes efter 1975 och ger en allmän riktlinje av den maximala korsvinden kan planet landas säkert men det är mer än möjligt att landa det i högre vindsituationer.

Det bör också noteras att en del av detta är upp till kommandot piloten. Bara för att en tornad flygplats rensar dig till land betyder inte att det är säkert för dig att göra det på samma sätt, bara för att en pilotomvandling inte betyder att de fick instrueras att göra det av tornet som de själv kan välja utifrån deras personliga förmågor.

    
svaret ges 29.11.2015 14:16
7

De maximala vindgustar som måste beaktas i flygplanets strukturella konstruktion för att uppnå certifiering är upp- eller downdrafts.

FAR-del 25.341 säger:

The following reference gust velocities apply:

(i) At airplane speeds between V$_B$ and V$_C$: Positive and negative gusts with reference gust velocities of 56.0 ft/sec EAS must be considered at sea level. The reference gust velocity may be reduced linearly from 56.0 ft/sec EAS at sea level to 44.0 ft/sec EAS at 15000 feet. The reference gust velocity may be further reduced linearly from 44.0 ft/sec EAS at 15000 feet to 26.0 ft/sec EAS at 50000 feet.

Eftersom vinden sällan strömmar in i eller ut ur marken är vertikal vindhastighet mindre oroande vid start och landning. Här, laterala hastigheter (crosswind) och förändringar i horisontell hastighet (gradienter på grund av mikroburst ) utgör de viktigaste gränserna.

För gränsöverskridande gränser, FAR del 25.237 anger:

(a) For land planes and amphibians, the following applies:

(1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 V$_{SR0}$, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.

I slutändan är det upp till piloten att bestämma om man ska försöka landa under svåra förhållanden, gå runt eller flyga till en alternativ destination. Detta svar ger några kriterier som kan vara Används av piloter att bestämma om de bättre går runt. Flygplatser stängs sällan och endast när det är svårt väder närmar sig, såsom åskväder och tornados, men då beror det inte på en viss vindhastighet, utan till de förväntade maximala hastigheterna, som då överskrider certifieringsgränserna.

Vertikal vindkraft blir mer stressande med hastighet, eftersom vid den låga lyftkoefficienten för höghastighetsflygning ger en vertikal vindkraft en relativt högre ökning i höjningskoefficienten än vid låg hastighet. I extrema fall kommer vingen att stanna på grund av vindstödet, vilket kommer att begränsa de extra strukturella belastningarna.

Horisontella hastighetsgradienter, som orsakas av downdrafts som träffar marken och sprider ut, är mest skadliga vid låg hastighet. Först kommer flygplanet att stöta på en vindvind som saktar ner den och sedan snabbt korsar in i en svängvind som kommer att orsaka att lufthastigheten sjunker, i extrema fall under stallhastighet. Detta kan till och med krascha ett stort flygbolag .

    
svaret ges 29.11.2015 14:18

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

How gör Wizard spell preparation handlar om non-spell krafter? Varför känner Charlton Hestons karaktär inte med att han är på jorden när han hör apor som talar engelska?