Varför hör jag inte alltid ATC läsas tillbaka av piloter (på obligatoriska instruktioner)?
Jag tycker om att spåra flygtrafik på min lokala KORD. Jag lyssnar på LiveATC och använder min privata virtuella radar setup för att få "realtid" trafikinformation.
Jag förstår vilka instruktioner som behöver läsas av piloterna per denna fråga men vid mer än ett tillfälle hör jag inte läsa tillbaka på kritisk vektorinformation vid avgång, trots den visuella bekräftelsen av instruktioner (pilot gör rätt vektor och hastighetsjusteringar).
Jag brukar märka detta med större fåglar (777 747 340), men mindre regionala jets kommer nästan alltid att läsa tillbaka.
Frågor:
Finns det ett alternativ till ATC-instruktionsbekräftelse? (Annat än läs tillbaka?)
Är det möjligt att svaret på något sätt är annorlunda?
Är detta bara ett problem med LiveATC? (En teori är att A / C lämnar mottagarens täckningsområde och det är därför jag inte hör svar, men vid inflygningssidan hörs större avstånd i mitt område).
Tack
Jag verifierade att flygplanet som jag inte hörs läser tillbaka från får särskild avgångsfrekvens per torn.
När tornet tömmer flygplan för start och händer dem till avgångskontrollen använder de "avgång" -frekvens för att läsa tillbaka instruktionerna. Det skiljer sig vanligen från standardavgångsfrekvensen.
Det enda som inte är klart är om det finns något rim eller skäl för vilket flygplan som får denna speciella avgångsfrekvens och vilken som inte gör det.
Som påpekad i frågan av någon anledning är det mest "stora" flygplan som får denna förmånsbehandling, men jag är inte 100% säker på varför.
2 svar
O'Hare Eight Departure är det enda avgångsproceduren av ORD. Så här ser det ut:
Observera att det finns tre avgångskontrollfrekvenser:
- Chicago Dep Con West: 125,4
- Chicago Dep Con öst / nord: 125.0
- Chicago Dep Con South: 126.635
Flygplan brukar ges den frekvens som är lämplig för den sektor där deras första avgångsfix är belägen. Om de är mycket upptagna, kommer varje sektor att ha sin egen avgångskontroll och de kommer att prata med olika personer. Om det inte är så upptagen, kommer piloter fortfarande att prata om sina individuella frekvenser, men en controller kan lyssna på och sända på två eller alla tre frekvenser samtidigt.
Till exempel, om ett visst flygplan rensas över POLO VOR (rätt väster om ORD) får de en avgångsfrekvens på 125,4 som en del av deras godkännande. Låt oss säga att trafiken är långsam och endast en kontroller används för att täcka alla tre frekvenserna. Om du lyssnar på öst / nordfrekvensen på 125,0 kommer du att höra avgångskontrollerns fråga ett godkännande till flygplanet, men hör aldrig svaret eftersom flygplanet sänder på 125.4.
På min flygplats har KCOS, tornet delat frekvenser för östra och västra landningsbanor. 90 procent av tiden hanteras båda av samma kontroller. De sänder och tar emot båda frekvenserna, men du lyssnar bara på en.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna