Vad är skillnaderna mellan FCLP-märkning och utrustning och LA på ett fartyg?

De flesta naval- och marinkårsstationer har dessa markeringar på minst en eller flera av sina banor:

Det är ett område för Field Carrier Landing Practice (FCLP) och används för att upprätthålla kompetens bland bärarebaserade fastvingsskadroner med landning i en transportör.

Området är markerat som landningsområdet (LA) på en transportör. Men eftersom den verkliga bäraren strömmar framåt vid 25-30 kts under återhämtningar kommer uppfattningen av piloten närmar sig den verkliga LA att vara lite annorlunda än när den närmar sig FCLP-området.

När man närmar sig en bärare med en LA-vinklad 9 ° till vänster om fartygets kölaxel, krävs inte bara att pilotkrabban till höger om tillvägagångssättet, men tillslutningen med beröringsområdet, när den optimala AoA kommer att vara 25-30kts långsammare vid båt än när FCLP närmar sig.

Jag undrar om marinen har ändrat dessa FCLP-områden, vilket gör dem långsträckta, minskar glidlängdsvinkeln i IFLOLS, etc. för att realistiskt simulera ett förhållningssätt till en bärare under FCLP-träning.