Varför måste du hålla säkerhetsbältet fastgjort efter landning?

8

Vad är meningen med det vanliga? Var snäll och håll fast bilbältet tills flygplanet stannar helt (vid porten) "i stora passagerarflygplan? Eftersom planet ligger på marken går det inte mycket snabbt. Även om det slutade plötsligt, kommer säkerhetsbältet inte att hindra mig från att slå mitt huvud mot sätet framför mig eftersom det är ett tvåpunkts säkerhetsbälte.

Det enda jag kan tänka på är om två flygplan kolliderade med varandra, vilket potentiellt skulle kunna ge tillräckligt med kraft för att säkerhetsbältet skulle vara användbart. Även om jag kunde argumentera att när ett plan taxi till porten måste det hålla sig till en viss hastighetsgräns, vilket skulle göra någon form av kollision inte tillräckligt allvarlig för att förhindras av tvåpunktsbälten.

    
uppsättning mart1n 06.06.2016 13:06

3 svar

12

Markverksamheten är lika farlig som flygverksamheten. Strängt taget händer dödligaste luftfallsolyckan på marken (säger inte att säkerhetsbältet spelat en roll eller inte, men allvarliga olyckor händer på marken). Kommentarerna täcker saker bra, ( hålla folk sitta , Håller folk från att komma över huvudfack etc.) Planen är inte säkra helt enkelt för att de är på marken, de är bara säkra från flygrelaterade incidenter och en gång på marken är de mottagliga för markrelaterade incidenter. Av vissa uppskattningar sker 27 000 markincidenter varje år. Faktum kvar finns det många saker att slå på marken och mycket som kan gå fel i taxi. Dessa olyckor är klassificerad av ICAO under (RAMP) och (GCOL) koder (och eventuellt andra) . Boeing har en uppdelning av olyckor per flygkategori (taxi och ground ops make up ca 10%).

Dessutom här i USA under FAA FAR 91.107 samt FAR 121.311 i det kommersiella fallet (i princip samma ordalydelse) kräver det

...(3) Except as provided in this paragraph, each person on board a U.S.-registered civil aircraft (except a free balloon that incorporates a basket or gondola or an airship type certificated before November 2, 1987) must occupy an approved seat or berth with a safety belt and, if installed, shoulder harness, properly secured about him or her during movement on the surface, takeoff, and landing. For seaplane and float equipped rotorcraft operations during movement on the surface, the person pushing off the seaplane or rotorcraft from the dock and the person mooring the seaplane or rotorcraft at the dock are excepted from the preceding seating and safety belt requirements....

    
svaret ges 06.06.2016 17:59
12

Två gånger har jag haft fordon (traktorerna som släpade bagagevagnarna) skarpt framför mig när jag har taxierat mot porten. Den person som körde traktorn var antingen oblivious eller hänsynslös - på något sätt, dumt i det yttersta - men oavsett vad hans problem är, gör jag allt jag kan för att avvärja risken för kollision. Och det innebär att man använder hjulbromsarna som kan stoppa flygplanet när det rör sig nästan 200 km / h och använder sig av sin fulla bromsförmåga just nu. Om någon stod hade han ett ansikte fullt av skott eller golv innan han fick möjlighet att reagera. Om han hämtar bagage från en överhängningsfack kunde chansen att han skulle kunna styra påsen vara ganska liten, och nu är det en projektil som kommer ner på baksidan av någons huvud.

Även våra flygtjänstemän stannar när vi taxi in till porten, helt enkelt på grund av risken att piloten kan behöva få flyget till en omedelbar, till och med våldsam, sluta utan varning. Det är ganska sällsynt, men när det händer sker det hårt. Taxi ut för start, du har lämnat det överbelastade grindområdet bakom, och denna risk är lägre, men efter landning går du till det mest trafikerade området med den största möjligheten till någonting eller någon att tränga in i flygplanets väg .

Så, för all del, vänligen följ instruktionerna för Flight Attendants och exempel och fortsätt sitta med din säkerhetsbälte fäst tills vi parkeras vid porten. Ansiktet eller andra kroppsdelar du sparar kan vara din egen!

    
svaret ges 07.06.2016 22:49
5

Ett plan som just landat är faktiskt i ett nytt och sårbart tillstånd. Passagerarna kan äntligen slappna av eftersom vingarna inte föll och den italienska matematikern i har packat bort sina skrämmande skrifter , men flygplanet har kommit in i en ny miljö med nya risker, och besättningen tänker verkligen inte" Det har gjort det, jobbet över ".

En stationär eller långsiktig flygplan är i fara från ett bränsle, olja och även andra fluidläckor på ett sätt som den som flyger inte är.

Ett nyplanerat flygplan har nya, olika spänningar på dess struktur.

En som just landat har varma motorer, bromsar och däck. Däck i synnerhet, men även andra komponenter, kan och kan fånga eld.

Till skillnad från när det är i luften ligger en flygplansrubrik till terminalen i närheten av byggnader och andra hinder, varav några också flyttar sig själva.

Av ett antal skäl kan flygplan evakueras eller manövreras våldsamt strax efter landningen.

Det är inte omständigheter där du vill att 200 personer står upp, blockerar varandras syn på kabinpersonalen, talar högt, drar bagage ut ur bagageutrymmet och sätter föremål i gången.

Säker plats för människor att sitta tyst i sina platser tills dörrarna öppnas och de är uppmanade att gå upp och lämna.

    
svaret ges 07.06.2016 18:51