Som jag förstår, introducerar tryckcykler mest stress på en flygplan så att underhållsintervaller är knutna till det. Men inte alla plan är lika i det avseendet kan en långflygning i en 747 enkelt ta 10 timmar att räkna för en tryckcykel medan en 737 kan göra 6 resor i den tiden. Är kortsiktiga planer byggda "robustare" i detta avseende än deras långdistansmodeller så att de bättre klarar av stressens storlek? Och / eller måste de gå in i underhåll oftare?
Ja, kortflygplan är utformade för upp till 90 000 cykler medan flygplan med långa sträckor kan konstrueras för 40 000 cykler eller mindre. Och det är inte bara trycksatt hytt som behöver konstrueras för mer lastcykler, landningsutrustningen har mycket mer arbete att göra. Detta bör bli klart när du beräknar hur många miles / kilometer ett flygplan ska taxi i sitt liv och jämföra det med en vanlig bils konstruktionsliv.
Ditt genomsnittliga kortflygbolag tar lätt taxi 5 gånger mer mil i sitt liv än din genomsnittliga bil kör.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design airframe long-haul short-haul Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna