Som Dave redan har diskuterat använder vissa flygplan sitt registreringsnummer (till exempel N12345 eller G-ABCD eller SE-XYZ ) att identifiera sig. Eftersom ett flygplan bara har ett registreringsnummer men kan flyga ett antal rutter följer det klart att ett enda anropssignal kan används över tid för att identifiera samma flygplan som flyger olika rutter, i i fall att anropssignalen identifierar det specifika flygplanet. Detta är nästan säkert att vara fallet i icke-planerad luftfart.
Det är också vanligt att radiokommunikationskommunikation är förkortad när det används som anropssignaler. Således kan du sluta med 2345 , G-CD eller S-YZ för ovanstående exempel. Ännu värre än, det flygplan som var S-YZ för några minuter sedan kan nu vara S-XYZ eftersom SE-KYZ gick in i samma luftrum med hjälp av sitt registreringsnummer som sitt kalltecken, vilket orsakade en kollision mellan de förkortade teckensignalerna, eftersom båda skulle förkortas till S-YZ !
Det finns dock ett annat fall, vilket kanske är vanligare i kommersiell, planerad flygning. Enkelt nog: avvikelser. Flygplan måste ibland landa på en annan flygplats än den avsedda, av en mängd olika skäl, inte minst av vilka väderförhållandena är på deras avsedda destination. Beroende på omständigheter kan detta vara en flygplats som de flyger över eller nära på sin normala rutt, eller det kan vara en flygplats ganska långt ifrån deras ursprungligen planerade flygväg.
Ändring av anropsinfordringar på grund av avvikelser kan potentiellt orsaka förvirring för flygledare, i en situation där det redan finns någon annan situation som orsakar ökad arbetsbelastning (om en flygning måste avledas är det möjligt att andra måste också), så skulle det sannolikt öka risken för misstag. Eftersom luftfarten i allmänhet är mycket riskavvikande, är det meningsfullt att undvika onödig risk och bara fortsätt använda samma samtal.
En liknande resonemang kan också tillämpas på flygnummer som sett av resenärer. ingen vill ha den krossade erfarenheten av ombordstigning Acme Airlines Flight 1234 och avstigning Acme Airlines Flight 9876 i slutet av hoppen! Det är dåligt nog att du hamnade någon annanstans än du planerade.
Således har vi visat att två huvudkategorier av flygtrafik, nämligen oschemalagda (kommersiella och icke-kommersiella) och planerade kommersiella (som i sin tur kan vara passagerare, frakt eller båda), kan eller fortsätter att använda sina ursprungliga samtalsskyltar om åtminstone destinationsflygplatsen ändras. Följaktligen svaret på frågan i titeln,
Do flights of a specific callsign always depart and arrive at the same airports?
är klart nej , eftersom flygplatsen destination kan ändras i flygning utan att avgångsflygplatsen kan vara samma för ett visst anropsignal Ringsignalen ändras, vilket betyder att det inte finns någon kartläggning mellan de två.