Vad är det främsta sättet att använda IFR-navigering för privata piloter?

Navigera dina svar
3

Jag har läst mycket i IFR-navigering och har tittat på de olika instrument och system som används. Jag kommer att utesluta GPS här, eftersom jag har fokuserat på några av de mer "old school" -metoderna.

Min fråga är att om en privat pilot beslutade att flyga sina GA-flygplan från A till B, låter vi säga ett avstånd på 500 nm, vilka IFR-system skulle de använda för att navigera?

Mitt första svar skulle vara VOR, men intervallet verkar vara en begränsande faktor. Till exempel har höghöjds-VOR ett maximalt intervall på ungefär 130nm ( länken ). Om vi flyger mellan två storstäder skulle det inte vara ett problem, eftersom jag förväntar mig att många stationer ska spåra på vägen, men vad händer om jag flyger mellan två flygplatser där VOR-stationerna placerades 300nm från varandra? Är den här typen av IFR-navigering endast möjlig med GPS?

Tack på förhand.

    
uppsättning Matt Kelly 16.10.2015 01:07

3 svar

6

Det finns många alternativ, och det beror mycket på din rutt. Men det finns generellt tillräckligt med VOR spredt över hela landet så att du borde ligga inom ett par av dem ganska mycket överallt. Som nämnts i ett annat svar finns det NDB, men i kontinentala USA, i allmänhet är de som inte är på ett tillvägagångssätt, färre, eftersom FAA har följt en väg att inte reparera dem när de bryts. Andra delar av världen använder dem fortfarande och det finns också NDB-baserade luftvägar (AIM har exempel på hur de kan kartläggas på amerikanska kartor).

Om du var tvungen att planera ett flyg från ett fält som inte har en navigationsfix, och du inte har GPS, börjar du titta på flygvägar i närheten av var du befinner dig. När du väl har hittat några som går i den allmänna riktningen du vill gå börjar du bestämma korsningar nära det eller hur du planerar att fånga upp luftvägarna. Då slutar du sannolikt att du planerar en zigzag-kurs efter flygvägarna mot din destination.

    
svaret ges 16.10.2015 01:42
4

I Storbritannien använder jag vanligtvis VOR där det är möjligt, då NDB, då bra gammal dödräkning. GPS skämmer bort det roliga! ... och förutom de flygplan som jag regelbundet anlitar är på en flygskola och var och en har en annan GPS installerad (eller i ett fall ingen GPS alls). Du programmerar en VOR-radio på ungefär samma sätt i alla plan (eller åtminstone alla som jag flyger), men jag tänker försöka komma ihåg vilken slumpmässig kombination av knappar, vändningar och pressar jag behöver ange en rutt på varje system är mycket mer benägna att sluta i ett misstag.

Till exempel för att komma från mitt lokala fält till vår närmaste GA-vänliga flygplats med en ILS är 2 VORs då en NDB (som ligger vid ILS flygplatsen och ingår i procedur-ILS).

Jag använder bara för dödräkning för korta ben, som att komma igenom luckor i luftrummet runt London - t.ex. spåra utåt från VOR till 8DME, sedan på rubrik x i 7 minuter och sedan på y tills du avlyssnar z-spåret på en NDB]. Jag antar att om du befinner dig i ett område med mycket sparsam VOR-täckning, har du förmodligen mindre luftrumsproblem, så mindre behov av noggrannhet (terrängproblem trots - men ju högre du är desto mer mottagning). I så fall kan dödräkning med längre avstånd få dig mellan VOR.

Jag har också en app på min iPhone som varnar om jag ska krossa kontrollerat luftrum, men det bryter mot din "ingen GPS" fråga:).

Tekniskt kan du även använda "VDF" i Storbritannien (det vill säga vissa flygplatser kan berätta ditt lager från radiosändningar), även om jag inte har försökt det själv.

    
svaret ges 16.10.2015 09:29
1

Du kan använda Automatic Direction Finder (ADF) tillsammans med Non Directional Beacon (NDB).

Naturligtvis kan VOR / DME, GPS / GNSS och radar (av ATC) också användas.

    
svaret ges 16.10.2015 01:15

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vad slår Batman på Banan i avlopp? Did Jyn vet att hennes pappa arbetat för imperiet innan upproret berättade för henne så?