Efter den 11 september krävde FAA alla flygbolag i Part 135 att prefixa sitt registreringsnummer med en "T" och använda prefixet "Tango November" på radion.
Varje gång i en stor stund (ungefär en till två gånger om året) hör jag fortfarande någon som gör det här, men det finns säkert fler 135 flygningar än det här.
Är det (eller var det någonsin) krävs för att använda prefixet "T" för del 135-flyg?
Eftersom du frågar om det krävs , tror jag att svaret är nej.
För att bara inkludera informationen från ett annat svar, AIM 4-2- 4 säger bara "ska", inte "måste" (min betoning):
4. Air Taxi or other commercial operators not having FAA authorized call signs should prefix their normal identification with the phonetic word "Tango."
EXAMPLE- Tango Aztec Two Four Six Four Alpha.
För det andra, FAA: s gemensamma ordningsbestämmelser om ATC-regler anges i avsnitt 2-4-20 (min betoning):
Air taxi and commercial operators not having FAA authorized call signs. State the prefix “TANGO” on initial contact, if used by the pilot, followed by the registration number. The prefix may be dropped in subsequent communications
Det är det enda namnet på detta prefix i hela ATC-föreskrifterna, det är därför säkert att regulatorer inte behöver prefixet och inte är skyldiga att göra någonting när de hör det.
På AOPA-forumet finns det ett par oanställda kommentarer som prefixet användes för att prioritera kommersiella flygningar tidigare och att det fortfarande används för att samla statistik om flygningar idag (även om det verkar som en mycket opålitlig mekanism för det ).
AIM 4-2-4 , del A.
4. Air Taxi or other commercial operators not having FAA authorized call signs should prefix their normal identification with the phonetic word "Tango."
EXAMPLE- Tango Aztec Two Four Six Four Alpha.
Det var före 911 men inte ofta använt. Det är bara ett sätt för operatörer som inte har något kallesignal att låta ATC veta att de är en charteroperation. Om det är lämpligt kan det släppas efter första kontakten, precis som att förkorta ditt svansnummer.
Beteckningen "T" (Tango) krävs för att kunna användas av controllers, enligt Flygtrafik Controller's Handbook :
Section 4. Radio and Interphone Communications
2−4−20. AIRCRAFT IDENTIFICATION
Use the full identification in reply to aircraft with similar sounding identifications. For other aircraft, the same identification may be used in reply that the pilot used in his/her initial callup except use the correct identification after communications have been established. Identify aircraft as follows:
...
Air taxi and commercial operators not having FAA authorized call signs. State the prefix “TANGO” on initial contact, if used by the pilot, followed by the registration number. The prefix may be dropped in subsequent communications. EXAMPLE− “Tango Mooney Five Five Five Two Quebec.” “Tango November One Two Three Four.” [emphasis mine]
AIM avsnitt 2-4-2 är lite svårare att analysera eftersom det använder termen ska istället för måste :
Call signs should never be abbreviated on an initial contact... 3. Civil aircraft pilots should state the aircraft type, model or manufacturer's name, followed by the digits/letters of the registration number.
4. Air Taxi or other commercial operators not having FAA authorized call signs should prefix their normal identification with the phonetic word "Tango."
[emphasis mine]
Eftersom vi vet att artikel 3 inte är valfri, även om den använder termen bör , måste vi fråga om användningen av ska i punkt 4 är valfri, och det är min tro på att inte använda tango vid den första uppringningen skulle bryta mot punkt 1.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control flight-planning radio-communications far-135 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna