How påverkar utrustningen inslaget vikt och balans?
I många av POH: erna i W & B-sektionen indikeras att det finns en ögonbyte på grund av växellåda. Till exempel : Moment förändring på grund av växellåda +780 i-lbs.
Två frågor:
Om jag förstår det, måste jag bara lägga till 780 i totalt -momentet (summan av ögonblicket för den tomma vikten, besättningen, passagerarna, bagaget osv. ..) medan du beräknar W & B. Är det rätt?
I de flesta POH: erna är C.G. kuvertgränserna är baserade på växeln neråt (fwd och akter). Jag såg ett flygplan där det anges den bakre C.G. för båda växlarna och växla upp - betyder det att det finns en annan C.G. kuvert för varje fall?
Flygplanet i fråga är CJ-6A, var vänlig notera fotnoten i bilden nedan
1 svar
Ja +780 inlb är ökningen i det totala ögonblicket av datumet (jag antar att det är brandväggen) på grund av att kugghjulets tyngdpunkt rör sig bakåt när den drar tillbaka. Det är som om du hade en huvudvikt vid dina fötter och du flyttade den en fot eller två akter. Några utdragbara redskapsplaner tar inte hänsyn till detta, men Nanchang verkar ha en mycket lång näshastighet med stor massa, så det verkar som att de bestämde att de behövde ta hänsyn till sin rörelse.
Flygplanets CG-kuvert är en funktion av stigstabilitet vid bakgränsen och svansmyndigheten vid framåtgränsen vid olika belastningar och ändras inte. Du är oroad över den faktiska CG-platsen i förhållande till gränserna och det borde egentligen inte vara två kuvert, bara två CG-lägesvärden för ett visst belastningsfall, en växel upp och en växel nedåt, som speglar 780 in / lb påverkan av näshandelsens rörelse på CJ-6.
Eftersom kugghjulet förflyttar CG akter, är din största oro att den faktiska CG-platsen respekterar de potentiella två värsta fallen. det vill säga flygplanet CG-växeln är uppe inom gränsen och flygplanets CG-växel ner ligger inom framåtgränsen.
Så ska det fungera, och om det faktiskt finns två CG-kuvert, föreslår det att det finns aerodynamiska effekter av växelförlängning på stigstabilitet och / eller svansautoritet som upptäcktes vid flygprovning, och det går längre än bara CG nosewheel framåt. Men i det fallet skulle du bara förvänta dig att se ett CG-kuvert som är mer restriktivt än det annars skulle vara för att tillgodose de värsta möjligheterna, inte två separata uppsättningar av fram- och bakgränser.
Läs andra frågor om taggar landing-gear weight-and-balance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna