How påverkar utloppskonstruktionen turbinmotorns prestanda?

( Källa )

Detta tittar på svansröret på en Rolls-Royce Trent 772B .

De lila cirklarna markerar avgasens form, den är ringformad, även kallad ringformig.

Om det inte fanns någon kotte, vill avgasen fylla luckan, skapa drag, konen hjälper en smidig övergång från ringformad till cirkulär utan detta drag. Såvitt jag vet har varje jetmotor en, det är en billig lösning.

När det gäller utblåsningshastigheten, om konen är inrymd i konvergerande form, så kommer det från början till slut att bli en jämn ytaomvandling utan förlust i hastighet. Om den exponeras, kommer en viss förlust i hastighet att hända. Men mer tryckförlust skulle hända om det inte fanns någon kotte.

Som det här utdraget nedan visar, är en liten hastighetsminskning välgörande:

EXHAUST GAS FLOW

Gas from the engine turbine enters the exhaust system at velocities from 750 to 1,200 feet per second, but, because velocities of this order produce high friction losses, the speed of flow is decreased by diffusion. This is accomplished by having an increasing passage area between the exhaust cone and the outer wall.

The cone also prevents the exhaust gases from flowing across the rear face of the turbine disc. It is usual to hold the velocity at the exhaust unit outlet to a Mach number of about 0.5, i.e. approximately 950 feet per second. Additional losses occur due to the residual whirl velocity in the gas stream from the turbine. To reduce these losses, the turbine rear struts in the exhaust unit are designed to straighten out the flow before the gases pass into the jet pipe.

• AgentJayZ på YouTube förklarar det här (börjar från 3:30).
• Tack till @mins för att hitta den länkade utblåsningssidan.