I en icke-symmetrisk sväng, hur påverkar sidoslipningsvinkeln och trycksidans glidvinkel rörelsernas ekvationer?
Jag gör ett problem på flygmekanik där en bankad tur utförs. Flygplanets tyngdpunkt ligger alltid inom ett horisontellt plan.
För att kunna skriva de dynamiska ekvationerna måste jag förutse några förenklingar och villkor. En av dem är följande:
The thrust’s sideslip angle is equal and with opposite sign than the aeroplane’s sideslip angle, that is: ($\nu = −\beta$).
Side slip angle ($\beta$) is defined as the angle made by the velocity vector to longitudinal axis of the vehicle at the center of gravity in an instantaneous frame.
Thrust side slip angle ($\nu$) is defined as the angle made by the thrust vector to longitudinal axis of the vehicle at the center of gravity in an instantaneous frame. https://en.wikipedia.org/wiki/Slip_(aerodynamics)#Sideslip_angle
Då måste jag skriva de dynamiska ekvationerna för den symmetriska flygningen och för den icke-symmetriska flygningen.
Mina frågor är:
- Enligt min mening bör ovanstående villkor inte redovisas för symmetrisk flygning , så $ (\ beta = \ nu = 0) $. Är denna bekräftelse korrekt?
- För det icke-symmetriska fallet har jag ritat följande ordning med hastighet och dragkraft. Men jag är inte säker på om det är korrekt eftersom det inte är meningslöst, trots det är vad villkoret säger: $ (\ nu = - \ beta) $. Är ordningen korrekt enligt villkoret? (Schemat är flygplanets övre vy.)
1 svar
Beroende på fysik, som orsakar en massa för att utföra en cirkulär väg kräver en lämplig centripetalkraft. I ett flygplan i en balanserad svängning kommer detta från den inre delen av hissen på grund av banvinkeln.
Om svängen inte är ordentligt samordnad kan det dock vara ytterligare bidrag till centripetalkraften från kraftverkets dragkraft, som inte längre styrs tangentiellt och sidoskick på flygplanet på grund av glidning.
Det extrema fallet är den platta vändningen där vingarna förblir nivå och kraftverkets dragkraft har en inåtvänd komponent på grund av sidoslip.
Med detta sagt, förutom att ett flygplan har vektorkraft, är det enda orsaken till en sidokryssningsvinkel jag kan tänka på att många enskilda airscrew-flygplan har inbyggd sidostyrka för att motverka motorns vridmoment. Men det finns inget krav på att motorns sidostyrningsvinkel är lika med glidvinkeln, så i så fall kan antagandet att de två vinklarna är desamma inte vara giltiga.
Luftskruvens trycklinje ändras inte med glidning. Skenan orsakar asymmetrisk tryck på knivarna som förhandlar gyroskopiskt så att luftskruven skapar ett par som tenderar att öka glidvinkeln.
Läs andra frågor om taggar aircraft-physics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna