How att tolka termen "standard" som finns i FAA: s Obstacle Departure Procedures (ODP) och Standard Instrument Departure Procedures (SID)?

3

Det här kan vara uppenbart, men jag finner det svårt att korrekt tolka termen "standard", när den refererar till startfasen av flygningen.

Ta till exempel miniminivåerna för La Guardia flygplats, sida L16. För Runway 13 står det 400 "takhöjd och 2¼ statut (jag tror) mil sikt men det nämns inte någon stigning i stigning. Är det underförstått att det följer "standard" stigning på 200 meter per sjömil? Därefter står det att man alternativt kan använda sig av "standard" siktregler, men endast med en stigningsgrad på minst 280 FPNM tills den når 500 meter höjd. Vilka exakt är dessa standard siktregler? Den enda källan jag kommer ihåg konstaterar ett krav på 1 statut mils synlighet för 1-2 motorer flygplan och 1/2 statute mil synlighet för flygplan med mer än två motorer, men inget krav på takhöjd.

Ett annat exempel kan hittas genom att titta på detta SID . Dess miniminivåbeskrivning "anger att för miniminivå för startbana 4" Standard " tillämpa. Dessutom anger det för banan 13 "400-2 eller Standard med minsta stigning på 280 'per NM till 500." Betecknar detta att för "400 fot takhöjd - 2 statut miles sikt" gäller "standard" 200 "per NM stigning gradienten, medan för" standard "synlighet krävs en 280" per NM stigning gradient?

Jag skulle vara väldigt tacksam om någon kunde hjälpa mig att klargöra ovanstående regler.

    
uppsättning Vector Zita 24.05.2018 19:31

1 svar

3

Definitionen av standard minsta sikt för avgång finns i CFR §91.175 Start och landning enligt IFR.

f) Civil airport takeoff minimums. This paragraph applies to persons operating an aircraft under part 121, 125, 129, or 135 of this chapter.

(1) Unless otherwise authorized by the FAA, no pilot may takeoff from a civil airport under IFR unless the weather conditions at time of takeoff are at or above the weather minimums for IFR takeoff prescribed for that airport under part 97 of this chapter.

(2) If takeoff weather minimums are not prescribed under part 97 of this chapter for a particular airport, the following weather minimums apply to takeoffs under IFR:

(i) For aircraft, other than helicopters, having two engines or less—1 statute mile visibility.

(ii) For aircraft having more than two engines— 1⁄2 statute mile visibility.

(iii) For helicopters— 1⁄2 statute mile visibility.

AIM 5-2-8 bekräftar din intuition om att klättra gradienter.

b. What criteria is used to provide obstruction clearance during departure?

  • Unless specified otherwise, required obstacle clearance for all departures, including diverse, is based on the pilot crossing the departure end of the runway at least 35 feet above the departure end of runway elevation, climbing to 400 feet above the departure end of runway elevation before making the initial turn, and maintaining a minimum climb gradient of 200 feet per nautical mile (FPNM), unless required to level off by a crossing restriction, until the minimum IFR altitude. A greater climb gradient may be specified in the DP to clear obstacles or to achieve an ATC crossing restriction.
  • Observera att siktminimum inte gäller för del 91-flygplan. Observera också att miniminivåerna för miniminivåer inte har ett minimitak medan publicerade avgångsprocedurer nästan alltid har ett minimumstak eller en stigningsgrad - och har ofta båda.

        
    svaret ges 25.05.2018 02:22