How är det möjligt att utföra en snabb klättring / tight loop utan att ställa?

Kort svar:

Den maximala angreppsvinkeln nåddes aldrig i den här videon, så att flygplanet inte stannas.

Längre svar:

Stall är ett problem som huvudsakligen uppstår under låghastighetsflygning. Vår angreppsvinkel är alltid beroende av vår flygväg.

Låt oss först anta, det är på cruising altiutude i ett stationärt flygförhållande. I detta fall motsvarar flygplanets vinkelvinkel vår attackvinkel. Den genererade hissen beror på din flyghastighet och höjningskoefficienten (som återigen är beroende av din angreppsvinkel), vilket minskar flyghastigheten i stationärt flyg samtidigt som höjden bibehålls kommer att tvinga dig att öka angreppsvinkeln. Vid en viss tidpunkt kommer en ytterligare ökning att resultera i en för hög attackvinkel och därmed ställa flygplanet.

Nu ska vi titta på ditt problem: flygplanets relativa flygväg http://www.aeroskytech.com/english/firstnotions/anglesen.png

Huvudskillnaden är din hastighet, eller så att säga överflödet som används för att klättra. Under stigningen är planetens bana inte lika med den horisontella axeln. Därför är din angreppsvinkel inte lika med yor pitchvinkeln (vinkeln mellan planetens längdaxel och den horisontella axeln), men till vinkeln mellan banan och längdaxeln. Under de öglor som visade sig i videoklippet ändras inte bara sin tonvinkel utan även dess flygväg, därför är den inte stallad.

Ett intressant exempel för att upprätthålla din flygväg medan du ökar är militära flygplan i kampmanöver, deras piloter ändrar snabbt sina tonvinklar medan de fortfarande flyger i samma riktning. Detta fungerar som en anständig hastighetsbroms som gör det möjligt för dem att fånga in andra flygplan.

Exemplet på GB-1 går vertikal vid 0:17 i videon fungerar bra, så länge piloten inte överstiger den kritiska angreppsvinkeln på vingen. Den flyger av en skicklig aerobatisk pilot som är bekant med GB-1 flyghuvudet och är en ganska god manöver. För ett flygplan som det skulle jag gissa manöveren börjar omkring 160-170kt vid en belastningsfaktor på 4-6Gs; ett anständigt drag på pinnen men inte tillräckligt för att nå den kritiska angreppsvinkeln för dessa flyghastigheter. Dessutom är stallegenskaperna hos dessa flygplan flygplan ganska godartade; Uppkomsten känns bara som buffrande och skakande i flygplanet och kan lindras genom att helt enkelt avlasta stångtrycket. Exemplet på 1:32 är en poststallmanövrering där planet är stallat och helt enkelt hänger på staven. Du kan göra detta om du har tillräckligt med ström, och manöveren börjar vid eller nära Vs.