Varför fortsätter flygvakterna att stå när bilbältesskylten är på?

Jag arbetade som flygvärdinna i flera år och jag är fortfarande anställd inom branschen men i en annan kapacitet, så jag vet en sak eller två om detta ämne.

Flygpersonal (FA) är absolut skyldiga att sitta under start och landning endast och vanligtvis inte under avstigning eller klättring, till skillnad från passagerare som vanligtvis måste sitta och böjas. Då beror det på de lokala reglerna hur länge de ska stanna där. I vissa flygbolag måste FA sitta så länge som säkerhetsbältesskylten lyser, medan i andra kan de röra sig om när växlarna är uppe (du kan höra det här lätt, eftersom de ger ett högt ljud när de sugs in). Andra flygbolag kan ange att FA kan flytta när planet når en viss höjd och / eller får någon typ av skylt från cockpiten.

Det finns inte en typ av turbulens men olika klassificeringar. Några av dem är bara lätta (små spetsar) och vissa är farliga och kan skada (eller döda) människor som inte sitter och bucklade. Det är vanligtvis kabinpersonal som är offren (jag har personligen varit genom denna typ av turbulens).

Vanligtvis kommer piloter under före flygning , korta kabinpersonalen om eventuell förväntad turbulens och brukar säga något som: "säkerhetsbälten är för alla" eller "säkerhetsbälten är för passagerare". Om saker under flygningen hamnar annorlunda än prognosen som gavs till piloterna före flygningen, kommer piloterna att ringa kabinpersonalet och informera dem. De kommer att berätta för kabinpersonalen om de ska fortsätta tjänsten eftersom det är en lätt turbulens, de kan bara föreslå att de serverar kalla drycker eller berätta för FA att sitta ordentligt och säkra allt om de närmar sig allvarlig turbulens.

Detta är i princip "hemligheten" bakom den. Det finns ingen magisk träning som ges till kabinpersonal om hur man besegrar fysikens lagar och står balanserad i turbulens. Det är bara ordet från piloter som de är mest kunniga om väderförhållandena. Besättningen är endast utbildad på typer av turbulens och hur man snabbt och enkelt skyddar kabinen och servicevagnarna om det uppstår plötslig svår turbulens som inte upptäcktes i förväg. I så fall berättas de att hänga sig på allt och säkra sig själva.

Passagerare å andra sidan måste sitta och buckla under alla faser av flygningen, utom kryssning och när det inte finns någon turbulens. Detta beror helt enkelt på ansvar och inte att lägga till mer komplikationer i dessa kritiska tider.

    

Flygvärdinna är ganska vana vid mindre turbulens. Den genomsnittliga passageraren är inte, och kan lätt hamna någonstans obehagligt. Turbulens har också vana att bli sämre utan för mycket varning.

FA gör spänna upp när turbulensen når en viss nivå. Jag lämnade en gång Hongkong under en tyfon - FA sitter mittemot mig sa besättningen fick veta att sitta kvar i 20 minuter efter start, och hon hade aldrig hört den instruktionen tidigare.

    

Det handlar om riskhantering. I mindre turbulens kommer förmodligen inget dåligt att hända, så det är okej att få några personer att gå runt men i det osannolika fallet med en stor bump vill du inte ha 300 passagerare som kastas runt planet. Om turbulensen är dålig, sitter även flygvaktarna och sätter på säkerhetsbälten.

    

I USA gäller Federal Aviation Regulations (FAR), specifikt 14 CFR 121.317 , kräver endast att passagerarna sitter när bilbältesskylten är på, inte besättningen.

(f) Each passenger required by § 121.311(b) to occupy a seat or berth shall fasten his or her safety belt about him or her and keep it fastened while the “Fasten Seat Belt” sign is lighted.

Det här är främst av de skäl som nämns i Paul och David Richerbys svar, nämligen att kabinpersonalen är utbildad och erfaren att vandra genom stugan i ljus till måttlig turbulens och att 3 eller 4 osäkra personer är mycket mindre av en risk än 150 osäkrade personer. Den mycket små risken för att en kabinbesättningsmedlem skadas under lätt till måttlig turbulens uppfattas inte att uppväga fördelen att kabinpersonal kan fortsätta sina uppgifter. Som Paul och David nämnde kommer flygbesättningen fortfarande att rekommendera kabinpersonalen att sitta vid start, landning och svårare turbulens. Till exempel, enligt min erfarenhet, verkar det som att kabinpersonalen brukar rekommenderas att ta sitt säte när flygplanet kommer in eller korsar en jetström eller fungerar nära åskväder.