Vem är några plan som är formad som en inverterad vinge?

Din intuitiva känsla av att skrovet skulle kunna användas för att skapa ytterligare lyft är korrekt. Faktum är att vissa flygplan är speciellt formade så att skrov kan ge betydande lyft (och det undantar någon "flygande vinge" -design där skrovet är helt blandat med vingen).

Men dessa är i allmänhet supersoniska stridsflygplan. Vid supersoniska hastigheter kommer även den "normala" rörformiga skrovet att skapa betydande lyft, med en anständig angreppsvinkel. Dessutom kommer motorns luftintag, om den är korrekt utformad, att skapa ännu mer lyft.

I GA-flygplan måste effekten emellertid vara försumbar, och strukturella överväganden (ja, inklusive hög / låg vinge) är mycket viktigare.

Den primära aerodynamiska övervägen för flygkroppen minimerar i allmänhet dragningen och reducerar störningen med andra delar, främst vingen. I detta avseende, förresten, är C172 (eller något högvärdigt flygplan) mer "lyft-vänligt". Hög-vinge-designen har mindre negativ vinge- / krossningstörning; i själva verket kan det vara jätte positivt. Enkelt sagt skapar delen av vingen ovanför flygkroppen fortfarande lyft, och förmodligen mer av det än hela skrovet (även om jag inte har några nummer till hands).

Jag måste också vederbörligen notera att principen om hissgenerering har liten att göra med den geometriska längden på de övre och nedre ytorna. Det är en populär missuppfattning. Luften rör sig verkligen snabbare över den övre ytan, men detta beror på helt olika orsaker. Det finns flera bra förklaringar på hissen på denna sida.