I de gamla dagarna, varför använde inte flygplan enklare system att landa på en bärare?

Fördelen med en kabel är att det är ett mekaniskt sätt att arrestera flygplanet. Du tar antingen kabeln och slutar, eller saknar och går runt. Bortsett från brott och fel, finns det ingen mellanliggande. Om bromsen lämnas helt upp till piloten är det upp till dem att engagera alla rätta funktioner tillräckligt snabbt och i tillräckliga mängder. Om de misjudge, hamnar de i vattnet.

Kablar är också effektiva för att stoppa flygplan snabbt. Detta innebär att mindre däckutrymme behövs för landning och med införandet av det vinklade landningsområdet tillåter flygplan att lanseras och återvinnas samtidigt. Endast en svanskrok behövs för att läggas till flygplanet, vilket ger stor bromsverkningsgrad för relativt liten vikt. Andra alternativ har skäl att de skulle vara mindre effektiva än kablar, med större straff på områden som vikt.

Reverse Pitch Propellers (omvänd dragkraft)

Detta kan vara ett effektivt sätt att hjälpa till att sakta ner ett propellerns flygplan. Nackdelen är att det är upp till piloten att engagera den omvända stigningen och i en tillräcklig mängd. Enkla motorflygplan kan vara svåra att kontrollera, speciellt om högre effektinställningar behövs medan de är omvända.

Kraftiga bromsar i bakhjulet eller alla hjul

Bromsar är begränsade av friktionen mellan hjulet och marken. På bärare var det i allmänhet trä, senare ersatt av metall. Speciellt när det är vått ger det inte mycket friktion. Ökande styrka (se luftbromsdelen) kan hjälpa, men bara i en utsträckning. Och som du noterade, speciellt med svansdragare som användes på tidiga bärare, skulle flygplanet näsa över om de bromsade för hårt. Svanshjulet har inte mycket vikt på det, så det skulle inte vara effektivt vid bromsning.

Dra utkast

Du kommer märka att det är ganska mycket det enda flygplanet som använder dragklyftor är flygplan som landar med höga hastigheter och redan behöver långa landningsbanor. Här får du mest nytta av en rännan; långa landningsrullar vid hög hastighet. Eftersom hastigheten minskas blir de mindre effektiva. Du måste spendera tiden som återställer, reparerar / byter ut och packar om rännan efter varje landning. De kommer också att vara mindre tillförlitliga än en svanskrok. Om det misslyckas kan du inte landa på transportören, det kan bara behöva tillgodose.

Luftbroms

Luftbromsar liknar dragkuddar genom att de fungerar bäst vid hög hastighet. Medan de är inte en förbrukningsartiklar, är nackdelen att de har mycket mindre utrymme, och därför mycket mindre effektivitet än rutor. De fungerar bäst när de också kan ge lägre kraft för att förbättra bromsfriktionen, men behöver fortfarande höga hastigheter och långa avstånd för att verkligen ge fördel.

Flygtrafiken i andra världskriget var verkligen farlig. Många piloter dog i olyckor snarare än i strid. Men militären lärde sig fortfarande om hur användbara bärare skulle vara i strid, och räkna ut vad den bästa konfigurationen för bärare och deras flygplan skulle vara. Flygtrafiken har kommit långt sedan dess, och kablar är fortfarande systemet för att återställa flygplan som inte åtminstone har någon form av STOVL-kapacitet.

Aerodynamisk bromsning är inte användbar vid låga hastigheter: bromsstyrkan är proportionell mot flyghastigheten, så vid låg lufthastighet får du en mycket låg bromskraft. Och det är inte vad som krävs i en bärare: Minsta flyghastighet är stallhastigheten, och detta måste sänkas till NOLL grundhastighet bråttom, när den är på däck.

Detta svar förklarar varför P51 Mustang inte kunde användas för flygplanbärare: stallhastigheten var för hög , även för gripkrok och tråduppställning. Genom att installera en luftbroms stoppar antingen flygplanet före landning eller överskridit däckets bråttom efter touchdown.

Flera frågor gynnade användningen av arresteringsutrustning över goda STOL-kapabla flygplan, i huvudsak lägger STOL-egenskaper ofta i strid med kraven på en bra fighter, dvs ett lågt drag, högt manövrerbart flygplanspar med en hög effekt till viktförhållande motor . Att lägga till funktioner som en vändbar propellern har också lagt till stor vikt för designen. Arresteringsutrustning erbjuder också möjligheten att återställa flygplan i tyngre vikter eller återvända med oexploderad luftfart, i motsats till att man måste driva bränsle och butiker före landning.

Där är det fråga om rak däckbärarfartyg, nämligen att de ofta utnyttjade endast hälften av flygplattformen för landningsoperationer medan mitten och matade delar av flygplåten användes för tankning, upprustning och lansering av flygplan. Landningar på raka däckfartyg var ett sätt i affärer; När LSO gav dig den snittiga signalen var du engagerad. Därför utnyttjade fartyget flera griputrustning plus en barrikad för att säkerställa att flygplanet skulle sluta innan det plöjdes till personal eller flygplan på midshipen. Att gå in i efterkrigstiden ökade flygplanet i storlek och kraft som krävde mer utrymme för att stoppa dem, vilket ledde till utvecklingen av ett vinklat landningsområde. Detta erbjöd både fastigheten att arrestera dessa tyngre snabbare flygplan och underlättade också möjligheten att gå runt i händelse av ett dåligt tillvägagångssätt eller en bolter.