Medan du tittar på den här mycket intressanta kortfilmen:
Jag märkte att för några varv använder piloten överbank som klockan 1:25. I grund och botten i tur är mer än 90 av banken används.Kan du förklara hur det fungerar och hur man använder det och vad är fördelen jämfört med vanliga branta varv?
Jag har CPL men jag trodde aldrig att manövrering. Kan den användas i SEP-flygplan eller glider med bara ett par G?
I slutet av filmen ser ut som att 5G används för att sakta ner flygplan för landning. 5G dras och jet strax saktar från 300 till 260. Jag vet inte om bromsar förlängs men. Kan det också användas i SEP? Som att dyka på landningsbanan, dra några G, avmattning och land?
Can you explain how it works and how to use it and what is the advantage compared with regular steep turns?
Han måste vända och börja avleda . Observera att de två ögonblicken han överbankar han flyger över åsar och vill falla ned till dalen bakom.
Nu när du vill sänka näsan i en tur måste du banka mer så att du fortfarande har önskad sidolift, men mindre vertikal.
Men han är så snabb att han behöver negativ vertikal lyftkomponent, och eftersom vingarna producerar positiv hiss för att göra vänden, måste han banka mer än 90 ° för att få det.
>I have CPL but I was never thought such maneuvering. Can it be used in SEP aircraft or glider with just a couple of G?
Det är en positiv G manöver och du kan göra detsamma med, säg, 2G, så tekniskt ja. Dock:
Du har ingen nytta för det. Han flyger 420-480 knop. Vid 420 knop kommer en 1G (som betyder 1G lateral, så 1,41G totalt vid 45 ° bank) att ha en hastighet på 2,6 ° / s och en radie på 4759 m. Men i en SEP kan du flyga, säga 120 knop och sedan 1G svängen kommer att ha en hastighet 9,1 ° / s och en radie 388 m. Det gäller givetvis också vertikala varv. Så där han behöver trycka -1G, och därmed överbank, skulle du göra med att minska till, säg 0,5G, och därmed fortfarande normal sida upp.
Du skulle förmodligen förlora rumslig medvetenhet ganska snabbt om du inte är utbildad i aerobics. Fighterpiloterna tränar mycket för att kunna hantera planet vid dessa höga Gs och ovanliga attityder. Utan träning blir det förvirrande ganska snabbt.
Din inställningsindikator kommer sannolikt att tumla. Fighters har attitydindikatorer noggrant utformade för att inte, men din genomsnittliga mekaniska i något som C172 kommer nästan säkert att göra. Det är inte ett problem i sig själv-flygplan piloter bara bur det och flyger rent på externa referenser-men du måste vara medveten om det.
Fighteren har en G-meter, men i ett typiskt SEP-plan gör du det inte. Men om du flyger under $ V_A $, stannar vingen innan du överskrider strukturgränsen, så du kan utan.
Under aerobatics kan sådana eller liknande manövrer utföras. Till exempel i Red Bull Air Race körs vanligtvis på 90 ° bank (för att använda all hiss för riktningsändring). Flygplanet klättrar lite för att lagra en viss hastighet i höjd, eftersom vändningarna är hårdare i långsammare hastighet, då gör den svaga vändningen, under vilken den har 0G vertikal och den vertikala hastigheten sönder och den ändras från klättring till nedstigning och sedan nivåer från nedstigning i porthöjden och med all sin hastighet tillbaka.
At the end of the movie looks like 5G is used for slowing airplane for landing. 5G is pulled and jet instantly slows from 300 to 260.
Den inducerade dragen är proportionell mot lyftkoefficienten. Så när vingarna ombeds generera mycket lyft genererar de också mycket drag. Speciellt eftersom detta kan ha varit tillräckligt för att dra typhoonens deltavingar till virvelhissregimen, där det genererar ännu mer dra.
Jag tror att en del av anledningen till att flyga så skarp tur är att flyga mönstret i blygsam storlek trots hög hastighet och retardation är bara en bra bieffekt. Hastighetsbromsen skulle räcka för att sakta ner, och behöver fortfarande användas eftersom 260 knop är fortfarande ungefär dubbelt så långt som möjligt.
En annan anledning skulle vara att piloter tenderar att ogillar negativa g-krafter. En kämpe tenderar också att ha en gräns på -3 g medan den har en gräns på 6 till 9 g, så även om rullen skulle ta tid kan man fortfarande bli skarpare. Och det är roligare
Läs andra frågor om taggar aerodynamics aerobatics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna