så jag fick reda på att SR-71 Blackbird använder det som kallas "turboramjet" och jag tycker att tanken är lite tilltalande eftersom de säger med en sådan motor, Blackbird är mer bränsleeffektiv vid högsta hastighet. Jag vet att mekanismen för en sådan motor är extremt komplicerad, men det som jag tänker gör inte en motor som Blackbirds, mer än att få en direkt supersonisk frisk luftflöde till efterbrännaren för att hålla bränsleförbrukningen något lägre tack vare mer syre för att hålla efterbrännaren effektivt bränna (för att jag hört somehwhere efterbränningsbrännskador bränner 3 gånger mer bränsle än torrt tryck, hoppas jag att detta kan minska det till endast två gånger eller till och med 1,5 gånger den ursprungliga torrbränsleförbrukningen och har samma prestanda). Är det möjligt att göra sådant? vad skulle vara det största problemet med en sådan motor / design? kan det producera mer drivkraft / effektivare i bränsleförbrukningen? och för beräknings skull, låt oss säga att turbofanmotorn är GE F-414-EPE, på efterbrännare, i supersonisk hastighet.
J-58 tog komprimerad luft från kompressorn vid steg 4 och pipade den direkt i flödet bakom turbinen. Detta avkylde avgasflödet som kom in efter efterbrännaren, så starttemperaturen där var lägre och densiteten högre vilket ökar effektiviteten och kraften. Observera att SR-71-intaget sänkte flödet ner till Mach 0.4, så att allt internt flöde var subsoniskt. Endast när den heta avgasen i efterbrännaren expanderade igen skulle flödeshastigheten öka till supersoniska hastigheter igen.
Detta är bara möjligt eftersom intaget redan skulle komprimera luften med en faktor på nästan 40 vid flygning vid Mach 3.2. Denna precompressionskalor med $$ p_0 = p _ {\ infty} \ cdot \ frac {(1.2 \ cdot Ma ^ 2) ^ {3.5}} {\ left (1+ \ frac {5} {6} \ cdot 2-1) \ right) ^ {2,5}} $$ så förkomprimeringen är mycket lägre (mindre än 6) för en typisk Maxhastighet F-414 för Mach 1.8 .
($ Ma $ = Mach nummer, $ p_0 $ = ramtryck, $ p _ {\ infty} $ = atmosfärstryck).
Förbättrad effektivitet skala med förhållandet mellan start och avgastemperatur (mätt från absolut noll), så effektivitetsökningen är mycket lägre än vad du verkar hoppas på.
Kontrollera att flödeshastigheten vid inbränningen av efterbrännaren är bestämt subsonisk. Supersoniskt flöde vid början av efterbrännarsektionen kommer endast att fördröja tändning tills flödet utgår genom munstycket. Alla efterbrännare har ringar inuti, kallade flamhållare, vilket orsakar lokalt separerat flöde, så det är alltid en bränngas som är närvarande för att antända den nyanlända bränsleluftblandningen.
Läs andra frågor om taggar jet-engine engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna