Fugoid är ett utbyte mellan kinetisk och potentiell energi. Allt som släpper ut energi i processen kommer att lägga till dämpning - mer parasitiskt drag från en hastighetsbroms till exempel när man talar om landningen. Det är lite av ett dilemma, allt som görs för att städa upp flygplanets aerodynamiska form kommer att minska fugoiddämpningen.
Kontrollproblem relaterade till phugoid orsakas av att den naturliga frekvensen är för hög, detta kan sänkas genom ökande horisontell svansstorlek: en större svans för en lägre frekvens och mer tid att förutse på rörelsen.
Helikoptrar har fugoidbeteendet exakt som fast flygel har, och militären har stabilitetskrav för fugoidbeteende: från MIL-H-8501A
$$ \ begin {array} {| c | c | c |} Period & Visual Flight & Instrumentflyg \\ \ hline \ Text {< 5 sek} & \ text {½ amplitude i 2 cykler} & \ text {½ amplitude i 1 cykel} \\ \ hline \ text {5 - 10 sek} & \ text {åtminstone lätt dämpad} & \ text {½ amplitude i 2 cykler} \\ \ hline \ text {10 - 20 sec} & \ text {inte dubbel i 10 sekunder} & \ text {åtminstone lätt dämpad} \\ \ hline \ Text {> 20 sek} & \ text {no requirements} & \ text {inte dubbel på 10 sekunder} \\ \ hline \ end {array} $$