Varför är de flesta banor gjorda av asfalt och inte betong?

Navigera dina svar
15

Från det lilla jag vet om fordon i städer, föredras nu betong till asfalt för vägbyggande, eftersom det i början är dyrare att betong är billigare att behålla.

Från en senaste läsning jag förstå Indien använder också asfalt på de flesta ställen.

Jag har två frågor:

  • Varför har inte flygplatser bytt till betong?

  • Hur kan jag kontrollera online vilken typ av material som används för kommersiella flygplatser runt om i världen, särskilt transiteringscentrum?

uppsättning shirish 27.11.2016 01:36

5 svar

32


Frankfurtflygplats;enmosaikavbetongochasfalt

BanornapåFrankfurtflygplatsärasfalt(gamlasatellitbildervisarattdevarkonkretatidigare),ochflygplatsenhanterarmycketSuperjumbos,AirbusA380,sådethandlarinteomatthanteratungaflygplan.Allalandningsbanorpåstoraflygplatser,ävendesomomfattasavasfalt,hararmeradebetongfundamentsomvarierardjupt.Deärdjupastedärtouchdownzonenärplacerade,grundarepåandraställen.Därförläggerbanansförlängningarnormaltbaraextrastartavstånd,menlandningszonernaförblirdesamma,vilketskaparen förskjuten tröskel .


Förskjutentröskel;kanexisteraavandraskäl


Zoomain

Dufårsenästanallaparkeringsplatserochhållplatserförbanornaärkonkreta,liksomlandningsbanansutgångar.Dethärärettplansomförväntasvarastationärt.Betonghanterarsådanastationäralastarganskabra,medanpåenvarmdagskulleasfaltendeformeras.

Asfaltkallasenflexibelyta;betongkallasenstelyta. Pavement Classification Number (PCN) är en standard som används i kombination med Klassificeringsnummer för luftfartyg (ACN) för att ange styrkan på en landningsbanan, taxibana eller förkläde (ramp).

Exponerad betong är berömd för sprickbildning vid exponering för extremt höga och låga temperaturer. Det är också dyrare att installera och reparera. Men överlag kan det vara billigare att installera om du redan lägger betong på annat håll, som de flesta nya flygplatser, de går bara till betong överallt, men det beror på var den nya flygplatsen ligger.


HotDubai;asfaltnästanöveralltutomparkeringsplatserochhållkortaområden


LAX;braklimatochbudgetbetongnästanöveralltettplanberörs

Variablernakommernertillklimat,användning,belastning,budget,jobbskapande,underhållmm.


Enendabanan(sompå PBG ) kan också ha båda ytorna


Flygplan som visar PCN för alla startbanor; F lexibel och R igid


( NASA ) En annan punkt till förmån av en asfaltbanan är att det är mer mildt på däcken under touchdown (eftersom det är flexibelt).

Du kan hitta landningsdata på airnav.com för amerikanska flygplatser, annars måste du kolla flygplatsens AIP , som den här för Amsterdam; kolla avsnittet 2.12 RUNWAY FYSISKA KARAKTÄR. Eller försök att söka efter ett icke-officiellt databas för bana, det kan finnas en.

    
svaret ges 27.11.2016 14:10
7

Min första reaktion på denna fråga var att din påstående om "mest" var osannolik. Nästan alla större flygplatser (flygbolagstrafik) använder betongbanor.

Men enligt Asphalt Pavement Alliance , cirka 85% + av allmänna flygplatser Använd asfalt, och de hävdar också några majors. De hävdar att asfalt är mer kostnadseffektiv och tar mindre tid att lägga sig än konkreta. Så för dessa flygplatser, där långsiktiga budgetar kanske inte garanteras, är det troligt meningsfullt.

    
svaret ges 27.11.2016 06:46
3

nowadays concrete is preferred to asphalt for road construction as, while initially more expensive, concrete is supposed to be cheaper to maintain

Du kanske finner någon oenighet från någon som faktiskt körs på konkreta vägar ...

Betong som yta är säkert mer motståndskraftig mot trafik på kort sikt. Den resulterande vägytan är emellertid signifikant mindre slät. Detta är mycket märkbart för europeiska besökare i USA, där betong är mer vanligt förekommande för vägytor. I Storbritannien byggdes vissa delar av motorvägen i betong på 1960-talet, och dessa är universellt impopulära med förare. Enligt min uppfattning är vägarna i Storbritannien inte längre byggda i betong av denna anledning. Det är kanske mindre av ett problem i USA på grund av den mycket mjuka suspensionen som är standard på amerikanska fordon.

Betong är också mycket svårare att reparera när det utvecklar hål, och dessa hål tenderar att vara djupare och skarpare kanter. Även efter reparationer blir den resulterande vägytan aldrig helt jämn. Detta gör konkret mindre lämplig för vägar som upplever frystäthetsförhållanden, nämligen det mesta av Europa och norra USA. Betong har också problem med termisk expansion, vilket gör den mindre lämplig för platser som upplever höga dagtemperaturer (eller det måste åtminstone beaktas under byggandet).

Som ymb1 säger kan du lägga asfalt över betong, vilket ger dig det bästa av båda världarna.

    
svaret ges 14.01.2019 14:29
1

I de flesta fall är stora banbanor av flygplan ursprungligen konstruerade med betong (PCCP). Förbättringar (resurfacing, styrning etc.) på en operativ landningsbanan genomförs under lågtider (kanske nattetid) för att undvika flygplatsstörningar, speciellt om en flygplats har en enda banbanekonfiguration. Men på grund av nödvändigheten av banaförbättring används asfaltbetong.

Nylagd asfalt kan användas omedelbart efter asfalthärdningstiden. Till skillnad från betong som botar under de första dagarna av beläggning kan ny asfalt tillåtas flyga operationer så snart den är komprimerad och cool.

Banorna som du har observerat kan ursprungligen byggas med betong, men resurfaceras med asfalt.

    
svaret ges 11.09.2017 05:32
0

Asfalt- eller konkreta beslut om FAA-sponsrade projekt görs på livscykelkostnadsanalys. Ibland vinner man ut över den andra, men inte heller är det i sig bättre.

    
svaret ges 09.11.2017 23:01

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Invitationsbrev schengenvisum Var är det exakta slutet på hastighetsgränsen för Kaliforniens vägar / motorvägar?