Min instruktör har lärt mig att köra en RAIM-check för varje RNAV-tillvägagångssätt som vi gör. För vissa flygningar kan det vara 4 eller fler RAIM-kontroller för de olika flygplatserna / tillvägagångssätten och lägger väsentligt till arbetsbelastningen.
Jag började göra lite forskning och jag tror att jag har samlat några saker. Första RAIM gäller över stora områden, inte singulära GPS-poäng (meningsfullt), FAA tillhandahåller ett verktyg för att bestämma RAIM-tillgängligheten från marken som en del av preflight och sist att en RAIM-kontroll när briefing-tillvägagångssättet verkar Liksom det kanske inte är nödvändigt eftersom GPS krävs för att köra RAIM-kontroll 2 mil före FAF. Dessutom, eftersom GPS inte har någon möjlighet att veta om oväntade NOTAM-meddelade strömavbrott, är 430 RAIM-precalculation lite mindre tillförlitlig.
Är det ett krav att köra den manuella RAIM-kontrollen i flygning eller är det lämpligare att använda FAA-verktygen och bestämma det som en del av preflight-förberedelsen?
FAA-webbplatsen förutsäger före flygningen om RAIM kommer att vara tillgängligt
RAIM-algoritmen kommer att berätta för dig under ditt flyg om GPS fungerar korrekt.
FAA-webbplatsens kontroll före flygningen är inte ett substitut för användningen av RAIM-funktionen under flygningen. Det visar bara om RAIM-funktionen är tillgänglig under flygningen.
RAIM står för Autonom Integrity Monitor för mottagare. Det är en del av GPS-mottagare med luftfartsklassificering som kontrollerar konsistensen av alla använda GPS-satellitsignaler för att öka en varning om GPS-systemet inte fungerar korrekt.
För att RAIM ska fungera måste det finnas minst 5 användbara satelliter mot GPS-mottagaren. För GPS utan RAIM behövs minst 4 satelliter. Om det bara finns 4 satelliter som är synliga eller mer än 5 men med en ogynnsam geometri, kan RAIM inte fungera och därför kan GPS-mottagaren inte vara säker på att produktionspositionsfixningen är korrekt.
FAA-webbplatsen förutsäger tillgängligheten för RAIM; baserat på GPS-konstellationen och hälsostatusen för dess satelliter, rutten och tidpunkten för flygning är det möjligt att beräkna om RAIM är tillgängligt för ditt flyg. Detta kan göras innan du startar.
Om det inte finns något RAIM tillgängligt under en del av ditt flyg, kan du inte lita på GPS under den delen. GPS kan fungera bra, men det går inte att kontrollera dess integritet. Ett enda fel i en GPS-satellit eller, sannolikt, en korruption i den nedlänkade GPS-satellitsalmanen kommer att leda till att positionsfixeringen är avstängd. Du måste använda alternativa navigationsmedel om GPS RAIM inte är tillgängligt.
FAA: s webbplats säger inget om GPS-systemets faktiska kvalitet under ditt flyg. Detta är vad RAIM gör. Den övervakar kontinuerligt alla satellitsignaler för konsistens och flaggor eventuella inkonsekvenser. Det finns olika kategorier av RAIM som Feldetektering och Feldetektering & Uteslutning men alla RAIM-algoritmer ger dig en inneslutningsradie.
Innehållsradien är den maximala storleken som ett positionsfel kan växa på grund av ett fel i GPS-systemet utan att RAIM-algoritmen kan detektera det. Värdet på inneslutningsradien beror på satelliternas geometri.
Kraven på värdet på inneslutningsradien beror på flygfasen. För En-Rutt-läge bör RAIM-inneslutningsradiusvärdet vara under 2 NM, terminalläge under 1 NM och inställningsläge 0,3 NM.
Svar på AIM 5-1-16 "rnav och RNP operationer "stycke f:
f. During the pre−flight planning phase RAIM prediction must be performed if TSO−C129() equipment is used to solely satisfy the RNAV and RNP requirement [...] Operators may satisfy the predictive RAIM requirement through any one of the following methods: [...] 2. Operators may use the FAA en route and terminal RAIM prediction website: www.raimprediction.net; 3. Operators may contact a Flight Service Station (not DUATS) 3. Operators may use a third party interface, incorporating FAA/VOLPE RAIM prediction data [...]
Slutsats: När du har kontrollerat flygvägen genom SAPT på FAAs färdvägs- och terminalramsprognos, är det bra för alla RNAV-IAP-metoder!
Under flygning från Phoenix, Westwind School. Liknande fråga kom till mig. Var alla instrumentstudenter och de flesta instruktörer kontrollerar Raims tillgänglighet direkt efter att Motor startat och slår på MFD på G1000 C172S nav III.
Detta kommer att göra raim-förutsägelse (enligt TSO C129-utrustningens interna kapacitet) för den platsen (eftersom det är standard sökplats är p.pos-nuvarande position) och +/- 15 minuter. Men om du inte har infogat RNAV-tillvägagångssätt under flygningen och inte har aktiverat tillvägagångssättet, kommer det inte att beräkna ETA / ETE till målflygplatsen. På samma sätt, om du just har laddat RNAV-metoden på flygplan och inte har aktiverat, kommer den inte att välja destinationsflygplatsen (eller missad vägpunkt) för RAIM-förutsägelse. I motsats till att du måste kolla upp till 4 RNAV-ankomstdestinationer, har vi bara kontrollerat rampen för avgångsflygplatsen ...
Anmärkningar: Alla IFR-certifierade GPS-enheter gör RAIM-kontroll 2 NM innan de når FAF. Så under flygning behöver vi inte. Så länge vi har gjort förutsägelse under hela vägen. Vi kommer att veta om du vill undvika den flygplatsens RNAV-tillvägagångssätt, bara om förutsägelse säger att 5 + min av RAIM-tjänsten kanske inte är tillgänglig för någon del av benet.
Läs andra frågor om taggar rnav raim gns430 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna