Av vilka skäl kan en taxibana misslyckas för en landningsbanan?

Vissa taxivägar ser väldigt ut som landningsbanor och de kan till och med vara mer synliga för piloter under vissa förutsättningar. Det leder pilarna att fokusera på taxibana snarare än landningsbanan.

2007 FAA beställde en studie på sätt att undvika piloter som landade på taxibilar, med särskild tonvikt på KSEA (Seattle-Tacoma). Ett av deras mål var att ta itu med exakt scenariot i artikeln du kopplade till:

Find a solution for the Seattle-Tacoma International Airport (SEA-TAC) problem by identifying possible visual aid enhancements to prevent pilots from mistakenly identifying taxiway Tango as the adjacent runway 16R as a landing surface.

Studien nämner flera orsaker till att piloter misstänker taxibilar för landningsbanor:

• En pilot kommer i allmänhet att associera en ATC-instruktion, t.ex. "cleared to land runway 16R", med sin visuella presentation av banans konfiguration . Med andra ord ser piloter en taxibana där de förväntar sig att se en landningsbanan. Detta var ett särskilt problem vid KSEA, förrän den tredje banan byggdes hade den 16L och 16R, med taxiban T beläget till höger om 16R. Därför skulle en pilotlandning på 16R se tre "remsor" med taxiban T som den högsta och antar att den var 16R. KSEA har nu tre landningsbanor med taxibana T mellan 16R och 16C.
• Vissa taxibanor ser fysiskt ut som banor, dvs bredd, ytmaterial, fyrkantiga kanter mm.
• Vissa taxibilar ställs tydligare ut i svagt ljus eftersom deras yta är lättare än banorna
• Solsken kan dölja markeringar för landningsbanor och taxibana så att piloter inte kan skilja skillnaden visuellt

Det finns också en FAA engineering brief som förklarar hur man identifierar potentiellt problem taxibilar, ger det i huvudsak samma information som studien.

Båda dokumenten säger att den viktigaste punkten är att varna piloter i förväg om det potentiella problemet genom att ge varningar via ATIS, diagram och så vidare. Det gäller särskilt för piloter som inte är bekanta med flygplatsen, och GA-piloter gör fler misstag än flygbolagspiloter, så antagligen träning och allmän valuta / professionalism samt att minst 2 piloter i cockpiten gör skillnad också.

Taxiway "A" vid inflygningsänden av banan 29R har orden TAXI på taxibanan. Många A-10 och F-16 piloter har genom åren misstänkt den parallella taxibanan med banan. Det främsta är att tillvägagångssättet är en LOC BC och som sådan är lite svårare än standard för träning av piloter. De tittar upp på MDA, mitt i centrum och ser en lång "landningsbanan" och inte taxivägen.

KTUS Aerial Map Runway 29R

Jag har personligt utbildade piloter som har linjat upp på en taxibana. Två saker var uppenbara, de var båda visuella tillvägagångssätt utan någon säkerhetskopiering som referens och de båda tittade upp om banan var rätt framför ... som det alltid är.

En pilot kommenterade att han inte kan föreställa sig en pilot som misslyckades med en taxibana för en landningsbana tills han cirklade en dag och rade upp på den parallella taxibanan till den cirklande banan. Vi pratade om det efteråt, sa han. "Jag sa att det var banan. Jag identifierade banan och min uppfattning gjorde det så ... även om det inte var. Jag måste ta mer tid för att bekräfta vad mina uppfattningar säger."

Pondlife har ett utmärkt svar. Jag ville bara lägga till det på vissa (väldigt få) flygplatser, taxibana är speciellt konstruerade som en alternativ landningsyta, för nödanvändning om huvudbanan stängs av. I det här fallet kan taxivägen se mycket ut som den huvudsakliga banan, utan några lämpliga markeringar.

I teorin kan dessutom en flygplats utökas, och gamla landningsbanor kan överföras för att användas som taxibilar. Detta skulle få dem att se fysiskt ut, igen utan de normala markeringarna.

Min egen teknik är att alltid ha ILS inställd på banan jag landar på (om det finns en på den landningsbanan), även när man gör en visuell inställning för att förhindra just detta (eller förhindra landning på fel landningsbanan om det finns flera paralleller). Lining upp på fel bit av betong bör dyka upp tydligt på ILS, särskilt när det är mycket nära.