Vilka metoder finns för att upptäcka airframe-isbildning, och hur fungerar de?

Det finns några sätt att känna is på en flygplan. DOT har ett dokument här som beskriver olika typer av sensorer.

Första och främsta planen har isljus som sitter på vingarna så att de kan inspekteras visuellt.

Det finns helt optiska sensorer som använder en mängd olika metoder för att upptäcka is.

Det finns också några elektromekaniska enheter, här är några exempel, resten beskrivs i DOT-dokument .

Penny and Giles

The Penny and Giles system uses a probe type sensor that measures ice buildup in terms of Liquid Water Content (LWC). This system was designed specifically for use on helicopters and is available for all turbine-powered helicopters.

Rosemount

The sensing probe is driven magnetostrictively to vibrate at its resonant frequency of 40,000 Hz. As the ice detector enters an icing environment, ice collects on the sensing probe. The added mass of the accreted ice causes the frequency of the sensing probe to decrease in accordance with the laws of classical mechanics.

Sunstrand

The Sunstrand system uses a mounted probe with a sensing surface facing the airstream. Beta particles are released from a Strontium 90 Radiation Source and are collimated by a specially shaped window in the probe housing. These particles pass across the sensing surface to a Geiger-Muller tube. High voltage is applied to the Geiger-Muller tube to enable it to detect the radiation emitted by the Strontium 90 source. Ice accretion on the probe decreases the beta particles detected by the tube. When the particle count drops below a pre-set level, a pulse rate discriminating amplifier energizes an icing signal visible to the flight crew. At this time a heater inside the probe is activated, the ice is removed from the probe, and the probe is ready to begin another icing cycle.

Vissa av dessa kommer att fungera i en statisk situation, medan andra kan kräva övergången från en non-icing-miljö till en isbildningssituation.