Varför är King Air-avionikens växelsystem kopplat normalt stängt?
I King Air 200 och B200 (kanske även andra King Air-modeller) stängs avionikens elektriska bussreläer normalt. Med Avionics Master-omkopplaren i "OFF" -läget - som är elektriskt stängd - när huvudströmbrytaren är påslagen, levereras likström via den stängda Avionics Master-kontakten till avionics-bussrelä-solenoiderna, vilket gör att dessa reläer öppnar och kopplar ur avionikbussar från likströmsström. Därefter öppnas strömbrytaren som stänger av strömmen till avionics busrelä-solenoiderna, så att reläerna kan gå till det stängda läget och därigenom mata likström till avionikbussarna. Kontrollpanelens åtgärdspost för Avionics Master-strömbrytarens strömavbrott är att dra 5 Amp Avionics Master-brytaren, som öppnar strömbrytaren för avionics huvudströmbrytare och därigenom återställer likström till avionikbussarna.
Se följande kretsschema:
(Källa: eget arbete)
Detta system fungerar, och fungerar bra, av alla utseenden. Emellertid verkar designen vara något mot intuitiv.
Min fråga är, hur är syftet att designa avionics master switching system normalt stängt?
Trots att det är kontraintuitivt, kan jag förstå att de elektriska belastningar som krävs av avioniken kräver användning av reläer, och att konstruktionen gör att relä-solenoiderna kan drivas under en minimal tid. Jag tycker att det här är den mest rimliga förklaringen till designen, men jag letar efter dokumenterad bekräftelse. Finns det någon annan design övervägning som jag har förbisett? Vet någon om en dokumenterad orsak till denna design?
OBS! Medan du är välkommen att spekulera med mig i den här frågan i kommentarer eller chattrum, ser jag inte spekulativa svar . Jag letar efter ett svar som kommer från personer som är bekanta med King Airs elektriska system och som säkerhetskopieras med dokumentation, till exempel underhållsmanualen eller andra källor som jag har förbisett.
2 svar
Designelement så här brukar göra med fellägen och hur du vill att systemet ska misslyckas när (inte om) det misslyckas. I det här fallet, om det var en kortvarig eller sämre, permanent, förlust av likström till reläet eller det misslyckades av en annan anledning skulle du vilja att de skulle stanna stängda (och fortsätt i "ON") så att du inte skulle förlora din avionics (förutsatt att strömförsörjningen var vissa hur fortfarande fungerar för dem). Till skillnad från de flesta andra elektriska komponenter (halvledare) är reläer elektromekaniska komponenter och de har rörliga delar med i dem som kan misslyckas. I min erfarenhet (för det mesta inte avionik) har reläer en mycket lägre livslängd än deras halvledarvänner.
Om vi dyker ännu lite djupare in i dem, är ett relä effektivt en elektromagnetspole som påverkar en liten metallstav som i allmänhet rör en koppar (eller liknande) remsa för att stänga en kopplingsanslutning. Tillämpning av en jämn spänning på en spole för att generera ett magnetfält (och hålla reläet i önskat läge) driver även ström genom spolen. Spolarna, som är mycket tunnmätare, fungerar som motstånd och kan generera en betydande mängd värme. På grund av trådens mycket smala spår kan detta leda till smältning och kortslutning av spolen. Tråden tenderar också att vara hartsbelagd som kan värma och smälta samt orsaka en kort. I sin tur är du korrekt att de inte vill hjälpa honom under en lång tid.
Det här är den elektriska motsvarigheten till många mekaniskt liknande idéer i flygplandesign. Till exempel hålls några landningsredskap i plan upp med hjälp av positivt tryck, så om pumparna misslyckas, kan landningsutrustningen enkelt distribuera eller kunna skaka ner genom att släppa ett lås, tanken är bättre, det kan komma ner i fallet med en Systemfel än att fastna.
Min gissning:
Utifrån funktionell och elektrisk synpunkt kan uppgiften göras med en 30A, dubbelpolig manuell omkopplare som tar platsen för reläkontakterna i kretsen. En chunky switch kommer troligen att vara lika pålitlig som en dubbelmatningsbuss, 5A switch och två reläer.
Jag tror att Beechcraft kunde ha valt denna konfiguration så att de kunde (i) ha en lättare, mindre 5A-poligkopplare på panelen och (ii) undvika att dirigera ytterligare fyra 30A-ledningar till den panelen. Det här valet blir ännu mer vettigt om en högtillförlitlig dubbelmatningsbuss redan var tillgänglig.
Upplysningar: Jag är ingenjörsingenjör men har ingen erfarenhet av flygteknik.
Läs andra frågor om taggar electrical-system avionics beechcraft king-air Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna