Vad är ett Terminal Radar Service Area (TRSA) och vilka är dess operativa krav?

En bra förklaring av ett Terminal Radar Service Area (TRSA) finns i Aeronautical Information Manual 3 -5-6 .

TRSAs were originally established as part of the Terminal Radar Program at selected airports. TRSAs were never controlled airspace from a regulatory standpoint because the establishment of TRSAs was never subject to the rulemaking process; consequently, TRSAs are not contained in 14 CFR Part 71 nor are there any TRSA operating rules in 14 CFR Part 91. Part of the Airport Radar Service Area (ARSA) program was to eventually replace all TRSAs. However, the ARSA requirements became relatively stringent and it was subsequently decided that TRSAs would have to meet ARSA criteria before they would be converted. TRSAs do not fit into any of the U.S. airspace classes; therefore, they will continue to be non−Part 71 airspace areas where participating pilots can receive additional radar services which have been redefined as TRSA Service.

Dessa flygplatser kan inte redrawn som klass B eller luftrum i C-rummet, så de blev TRSAs. Lufttrummet på flygplatsen är klass D och luftrummet i TRSA är vanligtvis klass E. De operativa kraven är inte annorlunda än något annat klass E-utrymme eller D-luftrum, men flygplan uppmuntras att utnyttja och delta i TRSA när de är inne gränser.

Det bör också noteras att många TRSA har sin egen tillvägagångssätt.

Ett TRSA är ett område där piloter har alternativet för att ta emot radartjänst på en plats som inte har kvalificerats som en klass C eller klass B. Som nämns i @ ryan1618s svar, gör en TRSA inte ändra luftrummets klassificering eller regelverk.

Jag hade skapat och fungerat av TRSAs som beskrivits för mig på ett Oshkosh-forum av ett flygbolagskapten. Han förklarade det något så här:

A TRSA comes about when a radar system is upgraded, and the older unit is appropriated by a congressman for his home district. He gets it installed at his local Class D airport to the delight of the airport and tower managers. > When calling the designated approach control, if a pilot is not interested in having the controller tell him what to do, he need only say "negative radar service." If inbound to land at the delta airport, they may call the tower and hear a voice remarkably like that of "approach control"

Om jag var en klass D-tornoperatör. Jag skulle tycka att det var kul att ha radar täckning på min flygplats, och det skulle få mig att känna mig som en stor skott att agera som om jag var en TRACON-anläggning. Faktum är att det kanske kan vara en säkerhetsförbättring och ge ett träningsmöjlighet till tornstyrenheten.

Enligt min erfarenhet finns det några radarutrustade klass D-luftrum som fungerar så här utan att ha en TRSA kartad. En ledtråd ligger i förekomsten av en inställningsfrekvens i diagramtillägget.

Se:

• KFSD Sioux Falls, SD
• KFLO Florence, SC