Finns det en konvention för typ av strömbrytare som används och var?

Jag kan inte ge dig ett 100% korrekt svar, men jag ska försöka så bra som möjligt, med lite erfarenhet av mycket mindre flygplan (även om TBM850):

Såvitt jag vet finns det inga strikta konventioner för detta och det är därför du ser de flesta flygplanstyper utrustade med egna paneler och cockpitdesign.

Du måste alltid komma ihåg att flygplanstillverkare lägger de flesta av sina tekniska ansträngningar för att utforma flygplanskoncept för en viss marknad och sedan kasta sina idéer till en verklig flygplan som passar alla system som behövs för att använda flygplanet.

Allting allt annat (motorer, landningsutrustning, avionik, A / C, lampor, APU, styrning, bromssystem och skridskor etc.) utvecklas och tillverkas av externa leverantörer med flygplansproducenten som ansvarar för att anpassa och orkestera alla systemen.

Detta kan leda till att flygplansproducenten helt enkelt använder redan tillgängliga omkopplingsenheter eller bara en liten ändring av leverantörernas referensdesign för paneler i själva flygplanet.

IMHO, det här är lätt igenkänt när man tittar på cockpitarna till (särskilt äldre) flygplan där det inte fanns något koncept för cockpiten som helhet. Oavsett vilken omkopplare som behövdes var det bara på något sätt installerat i panelerna.

Eftersom Boeings 707 var en stor framgång, hittade cockpitdesignen (åtminstone delvis) sin väg till 707-talets efterträdare / derivat / syskon 727 och 737. Detta ledde till att 707 satte in cockpitdesignparadigma för följande (Boeing) flygplan .

Från pilots synvinkel finns det också några semantiska aspekter när det gäller att välja en omkopplare som känns rätt. Till exempel:

• tryckknappar för att starta en automatisk process
• korrytypbrytare för att slå på eller stänga av automatiska system eller för på / av-brytare som kan styras automatiskt (och visa därför deras status, Airbus använder dem mycket på grund av deras cockpitfilosofi)
• växla omkopplare för allt som behöver en avstängningstyp på låg nivå utan att andra system behöver tillgång till det (för kritiska omkopplare med säkerhetsdocka som syns i 737-panelen)
• vridbrytare för lägesväljare
• Potentiometrar för allt som styrs av piloten finskt
• rockers kanske för lägesval mellan två lägen där ingen av båda bara är "av"

är mycket intuitiva för mig. Det här kan vara träning eller bara upplevelser från vardagen, men jag förstår vad de gör, även innan de har läst handböckerna noga, vilket gör det lättare att komma ihåg vilken växel som gör det.

Is there a convention for type of switch used and where?

Inte i något strängt följt över branschens sätt.

BrandXvsBrandYairliner

Ävenomtvåflygplanbådeanvänderenliknandeväxelströmbrytareförnågot,kandevaraoenseomvilkenriktningsomärpåellerav

Notera också att märket Y har olika växelformar för trepositionsomkopplare men varumärke X gör det inte.

Som jxes svar säger, inom en enda cockpit finns det mycket mer konsistens.

Kontrollera dokumentet CS-25 ( och CS-23) för "certifieringsspecifikationer, inklusive luftvärdighetskoder och acceptabla metoder för överensstämmelse, för stora flygplan".

Det beskriver alla krav på obligatoriska indikatorer, växlar och CRT på stora kommersiella flygplan (23 för icke-så stora flygplan), inklusive formen på landningsväxeln (måste likna ett hjul) och klaffarmen (måste likna en flik), etc.

Gå till "Subpart F - Utrustning" och "Bok 2 - Subpart F" . Kontrollera även "Book 2 - General AMCs" för mer detaljerade krav på EFIS: erna