På motorutgång i Boeing-flygplan, vilken höjd är att föredra, OPT-höjden, MAX-höjden eller RECOM-höjden på ENG OUT CRZ-sidan?
Du brukar driva ner till din maximala motorhöjd, vilket innebär att maximal kontinuerlig kraft på manövermotorn är tillräcklig för nivåflygning vid den höjden. Högre än det, du har en långsam nedstigning som går för att du måste behålla den rekommenderade nedåtgående flyghastigheten.
Generellt skulle det inte vara någon fördel att sänka sig lägre än detta tills du behöver göra det för tillvägagångssätt och landning, så du skulle förmodligen förbli på den maximala höjden. När du bränner av bränsle skulle din maximala motorhöjd långsamt öka så (hypotetiskt) du kunde faktiskt steg-klättra upp lite om du skulle vara på den nya Single Engine kryssningshöjden lång tillräckligt, men i praktiken skulle du behöva förlora motorn en lång väg från landning innan idén om steg-klättring upp till en högre SE-kryssningshöjd skulle göra praktisk mening.
Höjden "Max" kan bara nås med 2 motorer, och "OPT" -höjden är nog långt över vad din max SE-höjd är ändå - det är optimalt för cruising med båda motorerna fungerar , trots allt. Beviljat, ett tillräckligt högt kostnadsindex och / eller konstiga vindar kan dra upp den optimala höjden, men i 99% av fallen kommer Optimum att ligga långt över Max Single Engine höjd.
Läs andra frågor om taggar altitude engine-failure cruise Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna