Rekommendationerna från NTSB-rapporten är:
- Implement a Terminal Radar Service Area (TRSA) at Lindbergh Airpot, San Diego, CA
- Review procedures at all airports which are used regularly by air carrier and general aviation aircraft to determine which other areas require either a terminal control area or a terminal control radar service area and establish the appropriate one.
- Use visual separation in terminal radar service areas only when a pilot requests it, except for sequencing on the final approach with radar monitoring.
- Re-evaluate its policy with regard to the use of visual separation in other terminal areas.
Den mest direkta förändringen som härrör från denna olycka är etableringen av en TRSA på Lindbergh den 1 maj 1979. (Det är nu ett klass B-område).
Även i 1979 var Lindbergh-tornet utrustat med vissa uppgraderingar, inklusive minsta säkerhetshöjdvarning och konfliktvaktförbättringar.
Övriga rekommendationer är ganska vaga och jag finner ingen indikation om, om några åtgärder vidtagits på dem. Men som Gerry påpekade i kommentarer betonade denna olycka FAA: s ansträngning att skapa TCAS. Från TCAS II V7.1 Intro-häftet:
In 1978, the collision between a light aircraft and an airliner over San Diego served to increase FAA's efforts to complete development of an effective collision avoidance system.
Se-och-undvik systemet är fortfarande mycket i bruk. Visuella tillvägagångssätt används fortfarande. Det var verkligen inga omedelbara systemiska förändringar som gjordes till följd av olyckan. För det mesta var det bara luftrumskonfiguration kring KSAN och förbättringar av radarsystemet där. Men som varje olycka lärde NTSB och FAA av det och vidtog åtgärder för att förbättra säkerheten. FAA släpper ut broschyrer med titeln "Lessons Learned" om vad som kan tas från olika typer av olyckor.