Regleringsorganen är motvillig när det gäller att definiera en förordning för det. Eftersom det finns första tjänstemän som inte håller en flygplansflygpilot licens . Flygbolagen skulle behöva lägga till en extra flygmedlem för den sällsynta situationen.
Istället är det upp till varje flygbolag SOP när det gäller Crew Resource Management . Det finns olika typer av självutbildningsutbildning, varav är PACE och CUS.
- Probe-Alert-Challenge-Emergency
- Berörda-Obekväma-Safety
Med tanke på batteriutarmning efter ett elektriskt fel, här är ett exempel för vad det sista steget i PACE kunde ha varit på 11 oktober 1983 :
Captain, if you don't immediately reverse course and get back to night VFR conditions, I must take over control of the airplane. I cannot allow you to subject the passengers to such an unnecessary and high risk of certain death. Under these conditions, it is my duty and responsibility to relieve you of your command.
Eller det kan vara mycket kortare när det inte finns någon tid, till exempel att skrika, "Jag har kontroll" och tryck på TO / GA för att starta en turn-around, till exempel.
Vissa flygbolag använder bara två steg , dvs "Jag har nämnde min oro en gång, det här blir andra och sista gången, annars tar jag kommandot . "