Du behöver starka muskler när det gäller att applicera oket, för att kunna hantera några nödsituationer?

För Airbus behöver det inte faktiskt någon styrka, all teknik är fluga med ledning, det betyder att den faktiska kontrollen (Sidostick) inte är direkt ansluten till någon kabel, så har det sagt att det inte finns någon faktisk kraft att flyga något flygbussplan. För Boeing-planet, åtminstone för 737, det är det jag vet, när det förlorar alla hydrauliska system kommer flygplanet att vara på ett manuellt reverseringsläge och det kommer att behöva styrka från piloten för att flytta flygkontrollerna som är kopplade till ytorna med kablar, men det här är en avlägsen möjlighet att hända, och om så är fallet kan båda piloter applicera kraft till kontrollkolumnen.

Denna fråga är verkligen alldeles för generisk för att vara lätt att svara universellt.

Mängden kraft som krävs för att styra olika flygplan under identiska förhållanden är annorlunda, varierande från mycket lite till att kräva en viss allvarlig muskel.

Applicera nu det på ett brett spektrum av potentiella nödsituationer. Vid den ena änden har vi nödsituationer där ingen kraft kommer att förändra resultatet antingen på grund av att de aktuella kontrollerna inte längre finns där (rippade av vertikal stab någon) eller eftersom deras användning är irrelevant för nödsituationen (landningsredskap som inte sträcker sig efter exempel). Å andra sidan har vi nödsituationer där kontrollerna är fastnat men kan flyttas manuellt om det bara är tillräckligt med kraft på dem (t ex hydrauliken misslyckades, och kontrollerna sitter fast i ett högt avböjningsläge men de kan fortfarande flyttas om du är stark tillräckligt). Det skulle kräva en allvarlig mängd muskler mest troligt.

Men allt beror på flygplanet, nödsituationen i fråga och flygregimen där flygplanet befinner sig när man överväger hur mycket som helst av insatserna kommer att spara dagen, än mindre brutskraft.

Det skulle vara till stor hjälp att begränsa denna fråga till huruvida "fysisk styrka" behövs på grund av ett fel i ett inbyggt mekaniskt / hydrauliskt system (som att förlora servostyrning i din bil), eller helt enkelt i ett kabeldrivet styrsystem, som finns i fritidsflygplan.

Enorm fysisk styrka behövs INTE för att vara en pilot, även om bra mentalt och fysiskt tillstånd är ett måste. Uthållighet av koncentration och styrka har hjälp eftersom du kanske måste "gå runt" efter en lång flygning.

Mer kraft krävs vid högre hastigheter på grund av aerodynamiska krafter, men det är en del av Vne. Vänligen föreställ dig inte tre personer som slår på kontrollerna för att spara en Piper Cub.

Så, beroende på dina förmågor, kommer noggrann forskning och expertinstruktion att få dig att gå i ett plan som passar dig.