Can Jag flyger genom dessa militära flygfältens klass C-luftrum?

När du anger Class C Airspace:

Eftersom alla flygfält är klass C skulle du behöva kontakta tillvägagångskontrollen innan du går in. Tillvägagångskontrollen ska kunna leda dig på lämpligt sätt därifrån. Tillvägagångskontrollen skulle hantera trafiken på alla tre flygplatserna. Om det militära flygfältet inte vill att civila flygplan ska korsa fältet av någon anledning kommer kontrollen att styra dig runt den. Om det inte händer något på militärfältet så kan kontrollen leda dig att korsa över fältet.

När du lämnar Pensacola-fältet:

När du avgår från Pensacola-fältet kan du begära en nordöstra avgång genom Clearance Delivery. Du kan få begäran om att flyga nordost direkt från flygplatsen eller de skulle kunna få dig att flyga East för ett tag sedan göra en tur norrut för att undvika den militära flygplatsen. Ändå måste du följa ATCs instruktioner när du befinner dig i klass C-luftrummet.

Sidanotering:

Det är ganska vanligt att när du har ett militärt flygfält nära en klass C-flygplats, kommer luftrummet i klass C att utsträckas över militärområdena så att en tillvägagångssättkontroll skulle hantera all trafik och trafiksäkerhet för alla fält. En liknande situation finns för Tucson-området där klass C inkluderar Tucson International och Davis Monthan AFB.

If I was going to fly VFR to the northeast can I fly through the Class C of Whiting field?

Så länge du kontaktar NDZ-torn / tillvägagångskontrollen och de svarar på ditt samtal, rensas du genom klass C som du skulle vara genom någon klass C.

Men även i nordöstra finner du R-2915A och Eglin basområdet som har några speciella regler. FAA erbjuder en bra kurs / översikt över det du hittar här .

Generellt sett får du flyga nära militära baser och in i sitt luftrum så länge det inte är förbjudet luftrum eller ett varmt begränsat område.

När du avgår KPNS (eller någon klass B / C), kommer du att ringa Clearance Delivery före taxi och berätta vilken riktning du vill avvika, och de kommer att ge dig en squawk-kod och kanske) vilken kurs och höjd att flyga omedelbart efter start. Då kallar du Ground to Taxi som vanligt.

Efter start tar KPNS Tower dig av till Avgång, som sannolikt ger dig en ny rubrik och / eller höjd när du är på radar. Helst har du klättrat över de andra Towers luftrum inom några miles och kan därmed stanna med Avgång hela vägen ut. Om din klättrande prestanda suger, kan de vända dig för att undvika handoff, eller de kan ha ett lokalt avtal som låter dem hantera dig ändå, t.ex. om du bara ska klippa ett hörn på vägen upp.

Den viktigaste punkten är att så länge du pratar med ATC, kommer de att ge dig den som kontrollerar var du än är på väg nästa utan att du behöver oroa dig (mycket) om vem som kan vara i förväg. Alla de komplicerade linjerna är oftast bara för att folk försöker flyga utan som pratar med ATC.

Du får aldrig tillåtas i klass B eller C utan lämplig kommunikation. Kontaktmetod och be dem att komma in i luftrummet. Om de rensar dig in kan du. Om de säger att du ska förbli klar är svaret nej.

Jag vet inte varför alla vill göra varje svar till en redaktionell.