Varför använde Avro Vulcan en deltavinge?

Jag skulle inte säga att ingen annan bombare någonsin hade deltavingar. Convair B-58 Hustler och Mirage IV har båda deltavingar. De är båda supersoniska dock.

B-52 behövde inte oroa sig för mycket om MTOW och tomvikt eftersom SAC redan hade baser med långa landningsbanor som kan ha tunga flygplan. Det är tack vare B-52s föregångare B-36. B-36 var det tyngsta landsbaserade flygplanet i sin tid och marktrycket var en mycket verklig oro när man baserade det där djuret. Storbritannien hade inte sådana baser. Vulcans föregångare, Avro Lincoln, kunde ta av från gräsfält.

It was obvious to the design team that conventional aircraft could not satisfy the required specification; knowing little about high-speed flight and unable to glean much from the Royal Aircraft Establishment or the US, the team at Avro investigated German Second World War swept wing research.

The team estimated that an otherwise conventional aircraft, with a swept wing of 45°, would have doubled the weight requirement. Realizing that swept wings increase longitudinal stability, the team deleted the tail (empennage) and the supporting fuselage, it thus became a swept-back flying wing with only a rudimentary forward fuselage and a fin (vertical stabilizer) at each wingtip.

The estimated weight was now only 50% over the requirement; a delta shape resulted from reducing the wingspan and maintaining the wing area by filling in the space between the wingtips, which enabled the specification to be met.

— Wikipedia

Kortfattat visste laget inte mycket om höghastighetsflygning (skyll Wikipedia). Och för att minska vikten eliminerade de svansplanet, förkortade spännvidden och fyllde ut mellanslaget mellan vingtipsen. Uppnå sitt viktmål.

För samma område är en bred vinge lättare att fästa, eftersom det kräver mindre spridda spärrar.

Så, för viktminskning, vinner en deltavinge mot ett konventionellt svepande vingeflygplan. Sammantaget är en stor tekniklösning till ett stort problem, med en nackdel -

- Högre bränsle brinner vid dessa hastigheter, vilket begränsar intervallet.

B-52 var kända för loitering i luften för längre tid. Deras effektiv design kräver färre rendezvous "med tanken. Till skillnad från berömda Vulcan-tåget .

Vissa nummer (i kg och km):

Underhålla samma vingeområde; sparar vikt genom att minska de tunga konstruktionselementen - svansplanet, stora spärrarna och vingeytan. (Eyeballed skalaen, endast illustrativ.)

Vulkanen kunde supersonisk flygning. B52 var aldrig konstruerad för det. Vulkanen visar ett starkt inflytande på 1940-talets höghastighetsdesign (The Me 163 Komet), men som det tydligt framgår av MTOW-diagrammet, drabbas delta-blues vad gäller lyftkapacitet och intervall. Deltas kan helt enkelt inte lyfta så mycket som vanliga vingar.

De tillhandahöll emellertid en lättare väg, särskilt i dessa tider, till supersonisk flygning. Genom att generera lyft med virvelflöde kan en tunn, platt vinge användas, sidokapande Mach luftflödes kompression problem (raketfins rutinmässigt gå supersonic). Deltas njuter av ett stort flyghastighetskuvert och finns i applikationer från hängglider till många supersoniska flygplan. De är mycket starka och lätta att göra.

Men vi ser dem inte i subsonisk transport eller bomber eftersom de inte är lika effektiva för att skapa lyft för deras drag. Blandad vinge / kropp, samma sak. För långdistans effektivitet, gör vingen sig sitt jobb, allt annat hör hemma i ett strömlinjeformat rör.