I början var allt superladdning gjord med, ja, superladdare. Läs NACA Technical Note 48 för en bra sammanfattning av tyska arbetet med superchargers under WW I som nådde nivån att nästan vara redo för operativ användning när kriget slutade.
Från Anmärkningar på tyska superchargers WW 1:
All of these projects failed in the sense that the war ended before the technology could yield military advantage. While we have nothing by way of the detailed reporting on German wartime research accorded to British and American efforts, it appears that Germany came closest to producing combat-ready supercharged engines. Certainly they had a denser supplier network than the Allies, more consistent research goals, and accumulated far more hours of test flying.
Turboladdare undersöktes strax men användes mycket mindre ofta av två skäl:
- På grund av den högre trögheten reagerar turboladdaren endast långsamt för att påskynda förändringar, vilket begränsar pilotens möjligheter, speciellt i fighters.
- För att undvika överbelastning av motorn behöver turboladdare en wastegate . Innan det utvecklades automatiska avfallsmängder riskerar det att manuell misshandel av Inställningen av wastegate var alltför riktig.
Från Wikipedia :
Turbochargers were first used in production aircraft engines such as the Napier Lioness in the 1920s, although they were less common than engine-driven centrifugal superchargers.
Endast när bombplaner och flygplan behövde maximera sitt sortiment trädde fördelarna med turboladdare, deras högre effektivitet, i kraft. I många fall hade en superladdad motor en turboladdare tillagd eftersom avgasernas höga energiinnehåll gav enkla vinster i effektivitet. Observera att de flesta tidiga exemplen på turboladdade flygplan var typer där motorerna körs med konstant effekt under många timmar. Det som också hjälpte var utvecklingen av jetmotorer, vilket ledde till både forskningen i högtemperaturlegeringar och turbin aerodynamik. Detta var en ömsesidigt förstärkande utveckling, eftersom de första turbojetdesignerna var baserade på befintliga turboladdare.
Med automatiska avloppsvatten, ett litet krav på att ofta reglera motoreffekten, mycket erfarenhet av högtemperaturmaterial och höga bränslepriser, är turboladdaren idag det självklara valet för att öka motortrycket. De senaste kolvdrivna plattformarna med hög höjd, Boeing Condor och Grob Strato 2C , används turboladdare. I händelse av Condor var detta en tvåstegs turboladdare med intercooling, men flygtestet avslöjade synkroniseringsproblem mellan båda stegen. Strato 2C hade två turboladdare och en superladdare, alla med intercooling.