How många delar delar den senaste generationen 737 med originalen 737?

Endast en mekaniker med listan över artikelnummer kan säkert säga. Mitt första gissning kan vara den våta kompassen, eller kaféet. TCAS-kontrollhuvudet var inte original i -200, men de som installerats i dessa flygplan kan fortfarande fungera i en NG; inte säker på om en Max behöver en annan eller inte. Någon annan obskyrlig del kan passa räkningen, men jag vet inte vad. Roller för toalettpappershållaren, kanske? Plastvakter på bevakad brytare? Individuella växlar för saker som generatorer och hydrauliska pumpar, kanske.

Commonality är mindre från -100 / -200 till Max, eftersom den är från -100 / -200 till "Classic" serien (-300 till -500) till NG och sedan till Max. För varje steg var det en vanlig typbehörighet och ganska snabb "skillnadsträning". Max har gott om strömbrytare och konventioner som är mycket nära -200, bara inte helt identiska. Till exempel använder Max Max fortfarande ett Master Caution-system, snarare än en EICAS. Anledning? För att upprätthålla bakåtkompatibilitet med Next Gen-flygplanet, som inte hade en EICAS för att maximera kompatibiliteten med Classics. På samma sätt skulle mycket av den överliggande panelen vara igenkännlig för en 737-200 pilot, och nästan identisk med en klassisk overhead. Inte "samma delnummer" identiskt men mycket, mycket nära.

En pilot som flög både påpekade att 737 NG är en nyare design än 777, trots att den senare när den rullade ut för 20 + år sedan var mycket mer automatiserad än Max är idag!

Visserligen inte bara en marknadsföringsenhet men mycket verkliga likheter och rötter till det förflutna. Jag tvivlar på att många delar från en 50 år gammal Corvette skulle passa en helt ny, antingen, men det nekar inte linjen som går tillbaka till originalet!

Med siffrorna är detta det mesta jag kunde hitta.

Original 737 delade 60% av trijet 727.

In fact the 737 had a 60% parts commonality with the 727 which included the doors, leading edge devices, nacelles, cockpit layout, avionics, components and other fittings.

Classic-serien delade 67% av originalets delar.

One of the objectives was to have a high degree of commonality with the 737-200, the achieved figure was 67% by part count.

Och NG använder 33% färre delar (totalt ~ 600.000) jämfört med Classic.

The NG's have 33% fewer parts than the Classics which reduces production time.

Jag kunde inte hitta siffror för MAX. Men cockpit, vinglar, landningsredskap och motorer åt sidan är det fortfarande ett NG i hjärtat.

Citatkälla: b737.org.uk

Kommentar: Med tanke på JT8D-motorn kan man säga att originalet har mer gemensamt med 727 än det gör med MAX.